South Ural Railway: siffror, fakta, historia

Södra Ural järnvägen är en av de största i Ryssland. Idag, som i början av sin historia, är det viktigt för branschen och passagerartransporter.

Fakta om havet

Södra Ural järnvägen har totaltlängd på ca 8 tusen km, varav en operativ längd på 4545 km. Dess sträckor passerar genom territorierna i två länder: Ryssland (genom Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostan) och Kazakstan.

År 2003 Institutionen för South-Ural Railway var en gren av ryska järnvägarna. År 1971 Highway tilldelades Order of the oktoberrevolutionen.

Nyckelstationer: Main-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Locomotive depåer är i Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk och Petropavlovsk, rälsbuss - i Tjeljabinsk, Kurgan, Sakmarskaya området.

Mer än hälften av järnvägenelektrifierade, elektriska centraliseringsanordningar installerade på 85% av pilarna. Även i hela järnvägen är systemet utrustat med kraft-, el-, automations-, telemekanik- och telekommunikationssystem.

I norra South Ural RailwayDen är ansluten till en liknande Sverdlovsk, i öst - väst Siberian, väster - med Kuibyshev i sydväst - Volga, i söder - centrallinjen i Kazakstan.

statistik

South Ural järnväg i siffror:

1. Antal anställda (för 2016): 40 951 personer.
2. Passagerare transporterade (2016): Förortsrutter - 6,7 miljoner, intercity - 6,8 miljoner människor.
3. Lasterna sändes (2016): 295,4 miljoner ton.
4. Järnvägsspårets totala yta är mer än 400 tusen m.².
5. 72 stationer med 169 shunting lokomotiver, 14 av dem arbetar med elkraft, resten - på termisk.
6. 219 stationer har ett autostyrningssystem.
7. South Ural Railway har 247 poäng av spårutveckling. Av dessa är 173 mellanliggande, 34 är frakt, 21 reser, vägstolpar, 13 är precinct, 5 sortering och 1 är passagerare.
8. Enligt klassen är 247 stationer på South-South Railway indelade i: 9 extra-curricular, 10 första klass, 18-sekunders, 34-tredje, 63-fjärde, 92-femte, 21-inte-klass.
9. På hela vägen av huvudvägen 20 spår avstånd, 12- strömförsörjning, 10 - centralisering, sammankoppling och signalering, samt IFS ISSO (distans för tekniska anläggningar), DICDM (diagnostik och övervakning av infrastrukturenheter).
10. 12 sortering kullar, 11 av dem är mekaniserade.
11. Järnvägen har 4 bildepoter och 6 lokomotiv.

Följande delar avser också SEA:

• Chelyabinsk-institutet för järnvägar.
• DMK Training Center.
• Två tekniska skolor av järnvägstransporter.
• Tre barns järnvägslinje (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medicinska och fritidsanläggningar.
• Ett antal patronsskolor.
• Museum of History of South-Kaukasiska Järnvägar (Chelyabinsk, Zwilling, 63) och Museum of Railway Technology in the Open Air.

Industri och havs

South-South Railway kännetecknas inte bara av dess lägekorsning av Europa och Asien, men också dess industriella inriktning. 65% av de tåg som passerar här är råvaror. År 2015 var fraktomsättningen 163,8 miljarder tonkilometer.

Var och en av de områden genom vilka South Ural Railway passerar utmärks av sin karaktär av last:

1. Kurgan region - metallkonstruktioner, industriell utrustning, mjöl.

2. Orenburg-regionen - byggnadsfrakt, kemikalier, petroleumprodukter, icke-järnmalm, eldfasta material, järnmetaller.

3. Chelyabinsk region - produkter järn metallurgi (de allra flesta varor vid Magnitogorsk Metallurgical Kombinera), eldfasta, promsyre, byggmaterial, livsmedel, bland annat mjöl.

Administrering av South Ural Railway

Huvudbyggnaden ligger i Chelyabinsk, på revolutionens torg, 3.

Ledningen representeras av följande personer idag:

1. Popov Viktor Alekseevich - Chefen för Södra Ural järnvägen.
2. Chernov Sergey Sergeevich - den första ställföreträdaren.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1: a suppleant. på ekonomi, ekonomi, administrativ samordning.
4. Anatoly Mikhailovich Khramtsov - Chefsingenjör.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - Chefsrevisor för säkerheten för tågets rörlighet.
6. Zharov Sergey Ivanovich - ställföreträdande. på sociala frågor och kadrer.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - ställföreträdande. om säkerhet.
8. Antonov Sergey Pavlovich - ställföreträdande. på interaktion med kraftstrukturer.

Början av järnvägs historia

Historien om South Ural-järnvägen är nära kopplad till byggandet av Great Siberian Way. Arbetet utfördes avundsvärd priser:

• 1888 - tåget "Moscow-Ufa" lanserades.
• 1890 - Ufa-Zlatoustens riktning öppnades.
• 1892 - ankomsten av det första tåget till Chelyabinsk.
• 1893 - vägen för Chelyabinsk-Kurgan öppnades.

Efter öppningen av Kurgan-Omsk-platsen 1896Transsib började fungera i all sin makt. Det fanns 29 ånglokomotiver och över tusen täckta vagnar och plattformar. Lastomsättningen översteg tsaristiska regeringens förväntningar, vilket krävde byggandet av en andra linje av vägar. Så år 1914 var det lika med 5,4 miljoner ton. Emellertid var flygningen Chelyabinsk-Tomsk vid den tiden en månad.

Under första världskriget blev motorvägen helt övergiven.

Ny sida av sydens historia

Återupplivningen började 1917 efter utvisandetRöda armén Kolchak. Det utfördes i anfallande snabb takt. Uralsarbetarna återställde inte bara det mobila sättet utan också hjälpte andra vägar.

År 1920 var den första ånglok renoverade "Kommunar", där upp till 4 dagar körde tåget med bröd till Moskva (tidigare resan tog upp till 12 dagar).

1934 bildades en modern platsJUUZHD. Senare kompletterades ytterligare linjer, andra vägar, en del av huvudet var utrustad med automatisk låsning. Kraftfulla lokomotiv av SO, IS, FD har anlänt till platsen. Rekonstruktion, som ägde rum 1940, ökade omsättningen av varor med 2,4 gånger.

Under krigsåren hjälpte anställda i södra Kaukasus järnvägar framsidankonstruktion av pansrede tåg, sanitära tåg, vagnsbad. Efter segern började elektrifieringen av vägen, inom en rad sektorer, introduceras diesel lokomotiv, och nya vägar av vägen slutfördes.

South-South Railway, som har mer än ett sekels historia,Idag är det en viktig del av RZD både för transport av passagerare och för godsbefordran, eftersom den passerar genom industriområdena-givare i vårt land.