Moskva-Peking höghastighetståg: byggnad, system, projekt och plats på kartan

Mycket snart höghastighetstågMoskva-Peking kommer att ansluta de två staterna, Kina och Ryssland. Den preliminära kostnaden för projektet motsvarar 1,5 biljoner yuan, eller till 242 miljarder dollar. Den totala längden på vägen kommer att vara 7 tusen kilometer. Restiden från en punkt till en annan kommer att vara 2 dagar, och vägen själv kommer att läggas genom Kazakstans territorium.

Minsta körtid

Idag erbjuder Kina aktivt sittInnovativ teknik vid konstruktion av internationella järnvägar. Ett av dessa projekt bör vara höghastighetståget Moskva-Peking. Nyheten spred sig runt om i världen mycket snabbt, särskilt när man betänker de kylda relationerna mellan Amerika, Europa och Ryssland i samband med konflikten i östra Ukraina och ryska försök att återhämta sig från den fantastiska kollapsen av den internationella oljemarknaden. I oktober 2014 mellan Corporation "kinesiska järnvägar» (China Railway Construction Corporation) och ministeriet för transport, järnvägar och den statliga kommittén för Kinas utveckling och reform undertecknat ett Memorandum of Understanding inom höghastighetståg. Det huvudsakliga syftet med dokumentet var utvecklingen av projektet för höghastighets typ av den eurasiska transportkorridor i vilken struktur kommer att omfatta motorväg Moskva-Kazan.

Idéens historia

Höghastighetståg Moskva-Peking i nivå medIdéer har funnits ganska länge. Projektet bör vara ett bra alternativ för dem som inte vill flyga med flyg. Överföringen av idén till projektets nivå genomfördes mot bakgrund av aktiveringen av inköp i Amerika, vars leverans garanteras av specialister på kortast möjliga tid. Höghastighetsjärnprojektet bör ge länder som Kina och Ryssland en värdig konkurrenskraft på den internationella marknaden. Som nämnts ovan, enligt representanter för ryska järnvägar, kommer Moskva-Peking höghastighetståg kostar 7 biljoner rubel. Kinesiska partner är beredda att investera i vägbyggandet ett belopp motsvarande 4 biljoner rubel, alla övriga kostnader kommer att tilldelas den ryska budgeten. Idag är aktiva förhandlingar på väg att fördela medel för byggandet av vägen på rutten Moskva-Kazan inom ramen för ett internationellt projekt.

Vad försenar byggandet av vägen?

Perioden när Moskva-Peking motorvägkommer att börja byggas, men lite känt. Detta beror på den långvariga upplösningen av finansieringsfrågor. Med tanke på den nuvarande situationen i Ryssland, trots att Kina är redo att ta ut de flesta kostnaderna, är landet helt enkelt inte berett att drabbas av sådana stora finansiella kostnader. 3 biljoner rubel är idag ett enormt kapital för staten. Det finns en hög sannolikhet att privata investerare kommer att vara inblandade i projektet.

Tekniska moment och preliminära beslut

Information tillhandahållen av korrespondentertidningen Beijing Times, sade om den aktiva diskussionen om järnvägsbyggandet mellan länderna. Det första steget på vägen till genomförandet av projektet borde vara vägen från Moskva till Kazan. Ruttens början planeras arrangeras i Peking, då kommer vägen att passera genom sådana städer som Khabarovsk och Ulan-Bator, Irkutsk och Astana, Jekaterinburg. Den sista destinationen kommer att vara Moskva. Den färdiga höghastighetsbanan kommer att vara tre gånger längre än den nuvarande höghastighetsvägen mellan Peking och Guangzhou. Tidsresor mellan städer efter projektet kommer inte att vara sex dagar, men bara två. Idag går endast två tåg mellan huvudstäderna i de två staterna under veckan. Rutten öppnades 1954. Trans-Siberian Railway anses vara den längsta i världen. Det sträckte sig från Moskva till Vladivostok. Det korsar 400 stationer, och dess längd är 9288 kilometer.

De första svårigheterna och de första kardinalstegen

Höghastighetståg Peking-Moskva i närmastetermen är osannolikt att komma ut på sin väg. Som nämnts ovan ska projektets första etapp, som förbinder de två staternas territorier i framtiden, vara Moskva-Kazan vägen, vars preliminära kostnad var för hög för Ryssland. För att locka till sig investerare genomförde Gazprombank en vägvisning med en total kostnad på 1,06 biljoner rubel i sådana städer som Peking och Singapore, Hongkong och Shanghai. Enligt preliminär information har ett antal möten redan ägt rum med potentiella partner runt om i världen:

• 14 maj - i Singapore.
• 15 maj - i Shanghai.
• 16 maj - i Peking.

Titta på besöketrepresentanter för banken "Gazprom" i Taipei, i huvudstaden Taiwan. Enligt representanter för ryska järnvägar planlades möten med asiatiska investerare i flera månader. Öns medverkan beror på allvarliga sanktioner från väst. I ett meddelande från "Snedere" sägs att höghastighetsvägen från Moskva-Peking inte kommer att byggas under de närmaste åren. Genomförandet av projektets första del, BCM mellan Moskva och Kazan, kan skjutas upp till 2020. Detta beror på att RZD ännu inte lyckats hitta en investerare.

Den första etappen av projektets genomförande

I projektets första steg, statenlandets budget och de "ryska järnvägarna" avser att avsätta 191,9 miljarder rubel. Andra vägavsnitt, som Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, är planerade att vara utrustade med koncessioner. Det rapporterades av ministeriet för transport den 29 januari 2015. För första gången om projektet, kommer invånarna i regionen, inom ramen för vilken en höghastighetsväg kommer att realiseras, endast lärt sig i början av 2015. Den nya vägen läggs parallellt med den federala motorvägen M-7, känd som "Volga". Kompositionen kommer att göra stopp. I synnerhet i Vladimir ligger stationen i Sukhodol.

Vad säger invånarna i regionerna?

Höghastighetståg Moscow-Peking, på kartansom kommer att passera genom ett tillräckligt stort område av territoriet, orsakade en mycket blandad reaktion bland människor som kommer att behöva leva med den i grannskapet. Det är oroat över den uppskattade skada som påverkar jordbruksmark, skogar och formad stapling. Myndigheterna meddelade officiellt att vid varje anläggning där byggandet kommer att genomföras, kommer alla aktiviteter att vara preliminärt överens med befolkningen. En informationskilde antyder att om det är möjligt att hitta en sponsor öppnas SCM redan 2018. Den maximala rörelsehastigheten längs vägen är 400 kilometer i timmen, vilket kommer att förkorta vägen från Moskva till Kazan från 11 timmar till 3,5 timmar.

Parternas skyldigheter

Moskva-Peking höghastighetståg, systemsom är teoretiskt väldigt attraktiv och lönsam, enligt de preliminära planerna, bör börja sitt arbete under perioden 2018-2020. På lång sikt åtar sig den kinesiska sidan att tillhandahålla sin teknik för genomförandet av projektet. Landet är berett att ta fullt ansvar för planering och konstruktion. Till skillnad från storskaligt bistånd är Kina redo att ta emot energi från Ryssland.

Fram till den 15 december 2014 var det planerat att utvecklasVillkoren för vilka kinesiska företag kan delta i genomförandet av projektet. Information om huruvida det var möjligt att ordna ett avtal är fortfarande dolt från allmänheten. Rätten att utforma projektet motorvägen Moskva-Kazan vann den rysk-kinesiska konsortium under kontroll av "Mostgiprotrans" med deltagande av aktivister "Nizhegorodmetroproekt" och CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Kontraktets pris för utförandet av denna kategori av arbete är lika med 20 miljarder rubel men utan moms.

Analytiker om projektet

Höghastighetståg Moscow-Beijing - projektmycket hög prioritet och lovande, men det hindrar inte analytiker från att behandla honom skeptiskt. De säger att tidsplanen för lanseringen av SCM i samband med 2018-2020 är orealistisk. Enligt Alexei Bezborodov, som är generaldirektör för byrån InfraNews, kommer projektet inte heller att lanseras under det närmaste decenniet. Grunden för denna inställning var det officiella uttalandet från RZD: s representant att det för närvarande inte finns någon konkret handlingsplan för uppbyggnaden av SCM. Det finns endast en stor sannolikhet att Moskva-Kazan vägen kommer att utvidgas till Ekaterinburg och därutöver.

Vem kommer att dra nytta av byggandet av en höghastighetsväg?

Den höga hastigheten Moskva-Peking huvudvägen kommer att ta medvissa fördelar inte bara för RZhD utan också för staterna som helhet. Detta beror på agglomerationseffekterna som kommer att uppstå när befolkningen flyttar till projektets genomförande. I den förväntade framtiden bör höghastighetsvägen öka med 30-70% GRP i regionerna. Ytterligare intäkter från vägen motsvarar inte mindre än 11 ​​biljon rubel redan under det första decenniet av projektets gång. Denna siffra presenterades av en grupp ekonomiska institutioner under ledning av ministeriet för ekonomisk utveckling. Om SCM fortfarande visas kommer endast i området för en Vladimir region GRP att öka med 38%. Detta är av storleksordningen plus 84 miljarder rubel. År 2030 kommer denna siffra att öka med 58%, eller i monetära termer - med 131 miljarder rubel. I regionen Nizhny Novgorod är den förväntade tillväxten i ekonomin 39% eller 252 miljarder rubel, men vid 2030 bör den vara minst 76%, eller 496 miljarder. Chuvashia förväntas växa med 13% eller 20 miljarder rubel. Vid 2025 kommer språnget att vara 28%, eller 43 miljarder rubel. I Tatarstan kommer den förväntade tillväxten i ekonomin år 2025 att vara 27%, eller 274 miljarder rubel.