Däcktrycksövervakningssystem. Fungerar däcktryckssensorn?

Tema av säkerhet inom bilindustrinhar länge varit ett av huvudkriterierna i utveckling och produktion av nya och moderna maskinmodeller. Och om enskilda system är frivilliga och de endast fylls i för att behålla statusen för ett visst varumärke, är andra elektroniska "chips" absolut nödvändiga. Det beror på dem om bilens funktion kommer att vara säker.

En av sådana viktiga "chips" är ett system,övervakning av trycket i däcken. Den är utformad för att förhindra eventuella nödsituationer. Elektroniken informerar omgående föraren om att trycket har minskat. Låt oss se vad däcktryckssensorn är, hur den fungerar ("Mazda CX 5" inklusive) och vad som kan.

Allmänt bekantskap med systemet

Vad är kärnan i detta alternativ? Detta system gör det möjligt för bilägaren att ständigt hålla under trycktryck tryckindikatorerna i däcken.

Elektronisk utrustning kan svara påolika tryckskillnader och mata ut denna information till föraren på displayen på inbyggd dator eller till en separat specialskärm. Nu är detta system betecknat i form av bokstäver TPMS. Med denna förkortning kommer alla som köper en ny bil och börjar studera sin kapacitet oundvikligen att stöta på.

Typer av system

Detta komplex av sensorer och elektroniska komponenter kan vara olika i prestanda och teknik. Principen för drift och anordningen beror på hur trycknivån övervakas.

Det finns en indirekt mätning och en direkt en. Om den första typen implementeras i systemet, beräknas informationen på det deflaterade hjulet baserat på det avstånd som det färdas i en revolution. Om däcken sänks sänks dess diameter. Följaktligen betyder det att bilen kommer att gå långsammare. I system med direkt mätmetod används en däcktrycksgivare.

Hur systemet fungerar beror på algoritmen,inkorporerad i den elektroniska enheten. Givaren själv kan mäta trycket. I populära bilmodeller används det första alternativet oftast. Faktum är att det finns många individuella sensorer som mäter tryck. I allmänhet är detta system en av delarna av ABS.

Det här är flera sensorer som mäter frekvensenhjulets rotation. Det här är lösningen som används i Toyota-bilar. Så, elektroniken kan bestämma det avstånd som däcket kommer att resa på var och en av hjulen. Därefter jämförs figurerna med fabriksparametrar med hjälp av en inbyggd dator. Om det finns skillnader, så kommer tryckkontrollen att varna föraren genom ljudsignaler eller genom en lampa på instrumentpanelen. Så här fungerar däcktryckssensorn, antingen direkt eller indirekt (men den första är mycket svårare).

Fördelar med det indirekta däcktryckskontrollsystemet

En betydande fördel med detta alternativ anses varadess förmåga att anpassa sig till olika förändringar i tryckparametrar. Det kan bero på arbete med att ersätta däck eller annan service. Systemet kalibreras och omkonfigureras. Den kan tillverkas automatiskt om bilen rider på nya däck. Elektronik utvärderar och kommer ihåg nya indikatorer. Sedan är kalibreringen klar, däcktryckssensorn är påslagen. Hur en viss sensor fungerar beror på vilken typ av system.

En annan fördel med indirekta system förkontroll av tryck - ingen anledning att köpa och installera extra utrustning. Detta minskar kostnaden för detta alternativ. Men glöm inte bort bristerna.

Till exempel indirekt TMPS kan inte jämförasmellan sig själva varvtalet på varje hjul separat. Därför är det inte riktigt en komplett däcktryckssensor. Hur fungerar Mazda CX5 i detta avseende? Här har tillverkare använt en indirekt lösning baserad på ABS.

Nackdelar med indirekt tryckkontroll

Trycksystem är utformade på ett sådant sätt atthastigheten för varje par hjul anordnade diagonalt läggs till och skillnaden beräknas från resultatet. Därefter delas den med medelhastigheten för varje hjul. Om systemet ger föraren en signal, vet han inte någonting om vilket av hjulet trycket har sjunkit. Det är nödvändigt att lämna salongen och inspektera alla.

I det här fallet är det bättre att installera en tryckgivare idäck. Hur fungerar den här enheten? Enheten mäter trycket i varje hjul, men mer på detta senare. Det indirekta systemet ger inte möjlighet att upptäcka vassa droppar i pumpning, om till exempel hjulet stansas. Det kommer inte heller att anges att nivån faller i flera hjul. Noggrannheten och sättet som däcktryckssensorn (eller mer exakt, en av ABS-delarna) påverkas av glidningar, maskinens lastnivå och däckens skick. Systemet kommer inte att kunna detektera nivån på trycket tills bilen har gått. Och kalibreringsprocessen tar lång tid. Sådana system installeras i japanska bilar. Vissa ägare står inför det faktum att däcktryckssensorn inte fungerar (Toyota är inget undantag). För att få reda på orsaken till felet är det möjligt att diagnostisera övervakningssystemet eller det allmänna.

Direktsystem

Så, den indirekta ger inte föraren nästan nejspecifik information. Det rapporterar helt enkelt ett fel. Därför använder de flesta självrespektiva biltillverkare, tillsammans med ett indirekt styrsystem, direkta mätmetoder.

Principen för genomförandet av sådan kontroll

Principen är att parametrarna för vibrationellakonstruktör och detta däck och skiva, beror direkt på däckets elasticitetsparametrar - lufttrycket i det. Frekvensen för dessa oscillationer mäts med en hastighetssensorsignal. Den är installerad i hjulet. Denna signal ger också information om vad däcket slog på.

Helt direkt system

Hur fungerar däcktryckssensorn (Volkswagen är också intresserad av oss)? Sådana lösningar implementeras lite annorlunda.

Här på varje hjul är separata sensorer installerade. Dessutom är komplexet utrustat med speciella mottagande antenner, en styrenhet och en display.

Tryckgivare

Detta är en komplex elektronisk enhet. Det mäter både trycket och temperaturen på luften som ligger inuti däcket. Dessa sensorer är trådlösa och installeras på plats för en vanlig ventil. Informationen läses en gång i minuten. Så här fungerar däcktryckssensorn. Mercedes är också utrustad med ett TPMS-system.

antenn

Med detta element kan enheten ta emotsignal att sensorerna sänder. Mycket ofta tilldelas dessa funktioner antenn på centrallåset. Det finns dock andra modeller, där varje hjul har sin egen separata detalj. Du hittar den inuti hjulbågarna.

fördelar

Denna lösning har många fördelar. Men det viktigaste är förmågan att få information om även de mest mindre eller plötsliga förändringarna. Även här har utvecklarna möjliggjort anpassning för att ersätta däcket eller sensorn.

slutsats

Detta system ger föraren många fördelar. Det gör körning med bil säkrare, hjälper till att spara bränsle och minskar däckslitaget. Den enda nackdelen är låg noggrannhet, vilket något försvårar livet.