Tändjustering

Bilen i bilen består av fyra system ochtvå mekanismer. Tändsystemet är nödvändigt för tändning av en bränsleblandning i motorn. Alla delar i systemet ger en tillförlitlig tändning, baserat på principen om ordningen på bilmotorens cylindrar. Låt oss överväga mer i detalj

När motorn är igång, för den mest komplettaförbränningsbränsleblandningen antänds av gnista nära slutet av kompressionstakten. Det är viktigt att tändjusteringen är korrekt inställd. Eftersom motorns vevaxel och fördelaraxlar är exakt synkroniserade, sker laddningstandning i en strikt nödvändig tid. Dvs., är passagen av vevaxeln hos en viss punkt av blandningen antänds. Detta inträffar cykliskt med växelverkan av löpmotorns cykler. Denna punkt är tändningstiden.

Tändsystemet fungerar brasäkert. Men på grund av slitage på huvudelementen är tändjusteringen regelbundet nödvändig. Denna operation utförs om det finns karakteristiska funktionsfel i motorns drift. Ökad toxicitet för avgaser, instabil drift av motorn - alla dessa är förutsättningar för störningar av systemets normala drift.

Justering av tändning sker både vidarbetsmotor, och när dämpad. För justering finns ett specialverktyg och utrustning som inte alltid är tillgängligt i den ordinarie medborgarens garage. Därför reglerar erfarna chaufförer tändningstiden när motorn är igång. Det här är inte särskilt svårt att göra. Det är viktigt att lära sig att höra och lyssna på motorn, han kommer att berätta för dig hur du ställa in tändtidpunkten korrekt.

OBS! Spänningen i tändsystemet når 12000-24000V. Det här är väldigt mycket. Därför, utan ett brådskande behov och inte vara säker på din säkerhet, rör inte tändsystemets element, särskilt högspännings tändstiftskablarna.

Det är viktigt att förstå att vinkelns storlek beror påmånga indikatorer. Bränningshastigheten, hastigheten och belastningen på motorn korrigerar i viss utsträckning vinkeln. Senare kännetecknas tändningen av en stor bly med en mer måttlig rotation av motoraxeln.

Allt arbete av motorn, som vi redan har sett,synkroniserade. Det har gjorts experimentellt att det är praktiskt taget omöjligt att uppnå den mest fullständiga förbränningen av blandningen i de verkliga driftsförhållandena hos motorn. Designers från hela världen kämpar med detta problem. Därefter drivs de av ekologi. Enkelt sagt, desto mer komplett bränslet brinner i cylindern, desto mindre skadliga ämnen kommer in i atmosfären och följaktligen i våra andningsorgan.

För att säkerställa dessa förhållanden, blandningen i motornDet är nödvändigt att tända lite tidigare än kolven kommer att närma sig värdet på det övre dödscentrumet. I samband med detta införs begreppet tändningstiming. Detta är vevaxeln för vevaxeln från gnistens ögonblick i ljuset tills kolven närmar sig sitt övre dödcentrum.

Naturligtvis har tändjusteringen sin egenbrister. Och märkligt nog, det här är själva begreppet anpassning. Detta är en ytterligare teknisk operation som kräver viss kunskap, färdigheter och erfarenhet. Om justeringen utförs, betyder det att det finns en hög sannolikhet för systemfel på grund av närvaron av ett flertal mekaniska delar. Därför är moderna bilar alltmer utrustade med mer tillförlitliga obevakade system, vilket eliminerar denna nackdel.

Och sista stunden: om vi tillåter att ett av systemen som ansvarar för förbränningen av tändningen inte fungerar, blir dynamiken i bilens acceleration i stor utsträckning förlorad, och även bensinförbrukningen ökar också.