Systemet för anslutning av generatorn VAZ-2107. Generator enhet

Beroende på årets tillverkningsåranslutning av VAZ-2107-generatorn kan variera. Under åren har olika apparater lagts till i bilen, ökad elförbrukning. Om det i början av 80-talet på maskinerna kunde möta en maximal radio eller (i sällsynta fall) en kassettbandspelare, i vår tid lista kompletteras av centrallåset, larmsystem och säkerhet, akustik (subwoofers, effektförstärkare).

Olika typer av enheter hjälper föraren -DVRs, navigatörer, växelriktare, laddare, pumpar och andra. Och de alla förbrukar elektricitet, och bidrar till att göra upp för laddning generator som laddar batteriet till den optimala nivån.

Förgasningsmotorer

Kopplingsschema över generator VAZ-2107 (förgasareoch injektor) beror på årets tillverkningsår. I de första karburatormodellerna installerades G-222-generatorn. Samma enhet finns på de kommersiellt tillgängliga modellerna VAZ-2105 och VAZ-2104 med ett förgasningsinsprutningssystem.

Maximal recoil ström för en sådan installationär 55 ampere. Men de senaste åren har bilar med ett injektionssprutningssystem blivit utbrett. Användningen innebär en stor strömförbrukning, därför är det nödvändigt att använda en generator med hög ström för att säkerställa en normal laddning och ström för alla konsumenter.

Insprutningsmotorer

Insprutningsmotorer använder generatorinstallationer 5142.3771 eller liknande. De har ökad energi, den maximala strömmen är ca 80-90 A, det beror helt på designvarianterna. Bilar från den sjunde serien och liknande modeller är bra eftersom de är som en designer. De kan installera nästan alla generatorer, liknande i design med "native".

För inställning, använd installationen med en rekylström100 ampere och över. Men användningen av sådana anordningar är motiverad endast under förutsättning att många kraftfulla konsumenter är anslutna till elektrisk utrustning. Oavsett designen producerar generatorer växelström, en spänningsregulator, en kondensator och ett diodblock installeras i höljet.

Bilar fram till 1986 av release

Används i bilgeneratorn G-222. Kopplingsschemat för VAZ-2107 är nästan detsamma som vid senare modeller. Men det finns funktioner, bland de viktigaste - det finns en testlampa som visar laddning av batteriet. Och det fungerade med hjälp av ett elektromagnetiskt relä.

När tändningen slås på kommer låsningen att komma inströmförsörjning via instrumentbrädans säkring till det elektromagnetiska batteriladdningslampreläet och spolkontakten. Den andra spolkontakten är ansluten till den centrala ledningen på generatorn (med anslutningspunkten för de tre lindningarna).

Det elektromagnetiska reläet är normalt stängtkontakter, så när tändningen är påslagen lyser lampan. Men så fort motorn börjar arbeta genererar generatorn en ström. Och genom kontrolllampans spole strömmar en ström, vilket gör att ankaret lockar och låser upp kontakterna.

Samtidigt stannar glödlampans kraft,den går död Detta indikerar att batteriet laddas i normalt läge. Endast under förutsättning att lampans kraft stannar, kommer excitationslindningen att strömas och generatorn kommer att kunna komma in i driftsläget.

Bilar från år 1996 och senare (karburatormotorer)

Schema för att ansluta generatorn G222 till VAZ-2107efter 1996 skiljer sig frisättningen från det föregående med en liten funktion - kraften i excitationslindningen ändras. Bilar har förbättrats, och vissa förbättringar gör det möjligt att omedelbart döda två fåglar med en sten - förenkla konstruktionen och underlätta föraren.

Efter 1996, istället för en kontrollampa,att installera en voltmeter, som mer eller mindre exakt visar nivån på batteriladdning. Och om lampan låter dig bara övervaka närvaron eller frånvaron av spänning på generatorn, använder du en voltmätare, föraren utvärderar visuellt nivån. Och kan vid behov förstå att det är nödvändigt att utföra reparationer eller underhåll.

Generatorkrets på injektormotorer

I själva verket är utformningen av generationssatsen litenän skiljer sig från de som installerades på förgasningsmotorer. Den enda skillnaden är typen av excitering och övervakning av användbarhet. Instrumentbrädan är monterad varningslampa inte bara, utan också voltmeter, de två enheterna tillåter oss att uppskatta och tillgången på och laddningsnivå. Strömmen strömmar genom lampans tråd och appliceras på excitationslindningen när motorn startar. Kopplingsschemat för VAZ-2107-generatorn, oavsett tillverkningsår, innebär drift i följande läge:

1. När tändningen slås på matas strömmen till fältlindningen. Ett magnetfält uppstår runt armaturen.
2. När vevaxeln roterar börjar startaren att röra sig och generatorens ankar. Med hjälp av rörelse och ett magnetfält visas en potentiell skillnad vid ändarna av statorlindningarna.
3. Eftersom lindningsspänning (AC, trefas) tillförs till likriktarenheten, och sedan till utgången "30" hos generatorn.
4. Utgång "30" är ansluten till batteriet (positiv terminal). Följaktligen finns det makt över det elektriska systemet och batteriladdning.

Samtidigt arbetar batteriet och generatorn G221A parallellt. Elschema VAZ-2107 med förgasaren och bränsle-injicerade motorer är nästan identiska, endast mindre funktioner är tillgängliga.

slutsats

Om det finns en lampa för övervakning, dågenom den kommer att strömma ström, oavsett om generatorn eller batteriet matningssystemet, de arbetar i par. Men om det finns ett avbrott i fältlindningen, radergummit, kommer lampan inte gå ut, eftersom generatorn inte kan komma in i normalt driftsläge och att ge ström till alla konsumenter. VAZ-2107-generatorn har inga fler funktioner.

Nästan samma gäller alla bilar(inte bara produktionen av AvtoVAZ, men också av andra fabriker). Strömförsörjningskretsen för excitationslindningen är standard, elektrodynamikens lagar är desamma överallt. Utan matning av rotorns lindning kommer det inte att vara möjligt att ta bort statorspänningen från terminalerna, eftersom det inte finns något roterande magnetfält.