Översikt över Toyota AE86

Japan är känt för sin glidande skottkärror. En sådan är Toyota AE86, även kallad "khachiroku". Strängt taget betyder "hachiroku" i översättning från japanska "åtta" och "sex". För första gången kom Toyota Trueno AE86 i 82 och blev en sann legend av 80-talet. Det var den här bilen som var populär bland ringen och rallyarna. Hemligheten för maskinens framgång var en lätt och utmärkt balans, på grund av vilken den helt gick in i en kontrollerad drift. Vad är hachiroku? Låt oss överväga.

utformning

Bilen producerades i olika kroppar (inklusiveoch en tre dörr hatchback), men Coupe var den mest populära. Bilen har ett harmoniskt utseende. Designen är typisk för 80-talet - hackade former, fyrkantiga ljus och ett minimum av exotics.

Detta är den enklaste och prisvärda bilen. Förresten hade vissa versioner "blind" optik. Bumpers var inte målad från fabriken, men ofta på Toyota AE86, installerar de fashionabla kroppssatser och läppar, vilket gör den ännu mer aerodynamisk. Hjulbågar gör att du kan passa alla hjul. Och leka med kollapsen, du kan gå med i "stenovyh" bilar. Denna bil ser på klassiska diskar mycket effektivt.

Mått och röjning

Maskinen har relativt stora dimensioner. Längden på kroppen är 4,28 meter, bredd - 1,62 meter, höjd - 1,33 meter. Liten här och markklarering - endast 14 centimeter. Maskinen väldigt svårt sväljer oegentligheter. Dessutom finns det risk att fånga sina bottnar. Därför rekommenderas att använda auto på övervägande platt asfalt.

Inredning

Toyota Toyota AE86 salong är en klassiker på 80-talet. Japanerna gillar att använda velour. Han är här överallt - börjar med mattorna och slutar med dekorationen av dörrkorten och bakhylla. Ändå är detta material väldigt slitstarkt.

Rattet är till höger. Instrumentpanelen har två huvudskalor - en hastighetsmätare och en varvräknare. På versionerna med automatisk växellåda kan du också duplicera läge (körning, parkering etc.). Maskinen saknar komfort - det är rent en ringbil. Det finns inga klimatkontroller, elektriska fönster och andra "klockor och visselpipor". För detta och gillar drifters "Toyota AE86". När allt kommer omkring, med minsta modifikationer, kan du göra det till en riktig "skit".

Tekniska specifikationer

Under huven på bilen var den "förstaracing "motor 4A-GE. Detta är den enklaste motorn med ett kamaxel och förgasare. Arbetsvolymen för förbränningskammaren är 1590 kubikcentimeter. Den maximala effekten som denna motor producerade var 103 hästkrafter. Toppmomentet är 147 Nm. Och han är tillgänglig från "toppen", nämligen från sex tusen varv. Toppkraft uppnås vid sju tusen. Det är värt att notera att "första racing" är lätt att snurra till den röda skalan.

dynamik

Det verkar, vilken sorts drift kan det finnas i 103Ridning? Men det är väldigt lätt att komma in i varv sida vid sida. Och allt tack vare en liten vikt. Bilens vikt "Toyota Corolla AE86 Trueno" är 850 kilo.

Därför tog överklockning upp till hundra bara 8 sekunderhalv sekunder. Och det här är år 82! Maxhastigheten var 193 kilometer per timme. Japanarna lyckades uppnå enbart orealistisk dynamik. Det var den snabbaste "Toyota" bland allt som finns i modellutbudet. Bilen skapade en hög konkurrens och en tysk bil.

överföring

Det fanns två typer av "khachiroku" installeradetransmissioner. Det var en femstegsmekaniker eller en fyrbordsautomat. Den senare, förresten, var inte särskilt förtjust i drifters. Efter allt hade denna maskin låg effektivitet och svarade senare på gaspedalen.

Vissa gör en "byte" för mekaniken och kör utan problem. Även om båda lådorna är tillförlitliga nog och inte orsakar problem för bilägaren.

chassi

Framsidan av bilen var utrustad med rackMacPherson. På baksidan var en fyra-länk oberoende upphängning. Framför "khachiroku" -skivan ventilerade bromsar. Bakom är de klassiska "trummorna". Även om ryttarna omedelbart slutför bromssystemet och installerar istället för "trummor" -skivor. Dessutom är maskinen utrustad med två stabilisatorer av lateral stabilitet. Valfritt var Toyota Corolla AE86 utrustad med en självlåsande differential. Drivningen utfördes endast på bakaxeln. För ett bättre grepp ställer du ett brett gummi på lågprofilen.

På grund av att den är lätt och korrektviktning denna bil med självsäker inverkan i varv. Även med standardgummi kan det inte kallas en rulle. Bilen är helt enkelt avsedd för ringa raser. Hanterad "Toyota" är väldigt lätt (trots bristen på hydraulisk booster) och är mycket förutsägbar.

slutsats

Så vi hittade vad Toyota CorollaAE86 »tekniska egenskaper och design. Trots sin ålder används denna bil fortfarande av att börja med racers. Faktum är att det här är den mest prisvärda "japanska" på bakdriven, där de ännu inte har lyckats inse alla läckerheter i den tekniska processen - systemet med gasdistributionsfaser, variabel geometri för injektion och så vidare.

</ p>