VAZ-2112 (16 ventiler). Reparation och underhåll, ägarrecensioner

VAZ-2112 var den sista i raden av den 10: e modellen. Det är en modern och dynamisk maskin, där både operativa och externa indikatorer har förbättrats avsevärt. Det är värt att säga att det här är den bästsäljande bilen. Köpare lockas av låga priser, utmärkt underhåll och hög praktisk.

Historia av modellen

Den tionde familjen av framhjulsdrivna modellerVolzhsky-fabriken började 1995, med modellen 2110 med en sedan-kropp. Sedan 1998 lanserade växten stallvagnens montering - 2111. På 99-talet började växten att producera hatchbacks.

Under de första åren av 2110 användes en 1,5-liters sextonventilmotor. Vid den tiden var det anläggningens maximala kapacitet.

År 2000 introducerade fabriken en ny versionhatchback - VAZ-2112, 16 ventiler. Jämfört med den vanliga åtta ventilen versionen hade bilen mer kraft och mer dynamik. Modellen vann omedelbart bilisterna, utseendet var sportigt.

komplett uppsättning

Bilen producerades och erbjöds ikompletta uppsättningar "Lux" och "Norma". "Norma" från lyxversionen skiljer sig endast genom att det inte fanns någon färdcomputer, dimljus, en uppsättning lättlätta hjul, strålkastarsystem.

Norma är utrustad med elfönsterluckor för alla fyra fönster, centrallås, fjärrstartöppning, rattstång med justerbar höjd, startspärr.

Vad är mest intressant, i ingen av de kompletta uppsättningarna(oavsett hur dyrt de är) det finns ingen luftkonditionering. Enligt dagens standarder är detta ganska stort minus, för vilket drivrutinerna alltmer tittar i riktning mot begagnade utländska bilar.

Utsikt och kroppsarrangemang

När det gäller dimensionerna, VAZ-2112 (16 ventiler)minskade med 93 mm i längd. Denna förändring inträffade i det bakre överhangets område. Men hjulbasens storlek var inte omformad. Längden på kroppen var 4170 mm. En höjd av 1676 mm och en bredd på 1430 mm var traditionellt för den "tionde" familjen. Topplinjen på denna kropp blir mycket smidigt till ett ganska kort bakre överhäng och en stor bakvinge. Denna design gjorde det möjligt för utvecklarna att göra bilen mer hanterbar.

Om du jämför denna hatchback med mer klassikermodellerna VAZ, är det värt att notera att "tolv" har de bästa aerodynamiska egenskaperna och moderna utseende. Modellen är mycket populär bland fans av tuning.

En helt galvaniserad kropp av "tiotals", som har blivitdess tid är väldigt populär, det genomgår fortfarande korrosion. Många ägare av nya bilar ansåg inte att det var nödvändigt att utföra korrosionsbehandling. Botten rostade mycket snabbt till hål.

Inredning och inredning

Inuti VAZ-2112 (16 ventiler) - alla de bästafrån två bröder. Här kombinerades de bästa egenskaperna hos stationsvagnen. Ryggstödet på baksätet är uppdelat i två delar. Var och en av dem kan vikas. Detta ökar väsentligt volymen på stammen. Och det här är den enda dygden. Interiören är mer blygsam än i utländska bilar av samma klasser och samma år.

Ägare säger att det finns lite ljus i kabinen,och på instrumentbrädan. Alla paneler verkar vara helt monterade, men likadant, någonstans, suger något. Centraltunneln bredvid handbromsen är utrustad med knappar för att styra strömfönstret - det anses inte att det är mycket praktiskt att använda. För passagerare bakom sådana alternativ finns inte - i en bas komplett sett är även mekaniska handtag det inte försett.

En annan nackdel, enligt bilägareVAZ-2112 (16 ventiler) - fullständig avsaknad av någon form av ljudisolering. När du kör med musik på kan du tydligt höra hur motorn och den hydrauliska booster fungerar.

Det stora problemet är ett otroligt tätt block av pedaler.

Från bromsens kant till konsolen - strax över 10 cm. Många klagar över denna mycket snäva öppning. För att kunna arbeta med gaspedalen måste du vrida ditt ben åt sidan. Och om du inte stänger av den, då när gaspedalen är fastspänd, är bromsen fast vid foten. I 2110 är det okej. Kanske är anledningen till att fodret blir mer konvext? Kanske.

Och framsätena görs bra. De är dessutom utrustade med sidostöd. Men här är allt inte så klart. Många klagar på obekväma justeringar. Men stora människor passar perfekt i salongen och i förarsätet - det här är en dygd, eftersom det inte finns mycket utrymme.

En annan positiv egenskap är den lilla höjden på bagageutrymmet. Det är nödvändigt att öppna den femte dörren, och inget förhindrar lastningen.

I bilen, bra sikt. Men spegeln i stugan är inte så bekväm att använda på grund av de stora ställena och lutningen på glaset. Bakre passagerare noterar också utmärkt prestanda i detta avseende. Men det finns inte tillräckligt med utrymme ovanför huvudet bakom sig.

Chassi och styrning

Huvudkravet att springa är överdriven mjukhet. Det är allt på grund av det reviderade upphängningssystemet. Men många förare har inte tillräckligt med feedback. Och medan maskinen är helt kontrollerad. Om du vrider ratten något, känner du omedelbart resultatet. Genom inerti överträffar denna hatchback både sedan och stationsvagnen många gånger. Men att rotera ratten med låga hastigheter är ganska svårt. Felet i detta faller helt på den hydrauliska booster. Det minskar ansträngningen, men maskinen blir inte mer passiv av den.

Körningsegenskaperna är ganska säkra. På isbilen kontrolleras. ABS här, förstås inte. Bromsar med vakuumförstärkare och skivor är framför och bakre är trumma. Broms - och bra.

Motorn VAZ-2112 (16 ventiler)

Som en kraftenhet, ingenjöreranvänt något nytt. De skapade inte enheten igen, men baserade på motorn 21083. Den behöll alla geometriska egenskaper hos 83-talet, men den skiljer sig helt från den både i kraft och i andra egenskaper. I utvecklingen av det deltog kända bilmärken. Motorn är mycket ekonomisk. Bland minuserna - ett svagt vridmoment vid låga varvtal. Även ägarna skriver i recensioner av en svag bältesdrift, om tidremmen bryter.

VAZ-2112 (16 ventiler) har en förskjutning av 1,5l. Den kraft han kan ge är 93 liter. a. Vridmomentet är 133 Nm vid 3300 rpm. När det gäller miljöstandarder är motorn avsedd för Euro-3. Varje cylinder har 2 ventiler. En - för intaget, den andra - för frisläppandet.

Designfunktioner

Fyrtaktsmotor VAZ-2112(injektor 16 ventiler) skiljer sig i rad arrangemang av cylinder och kolvgrupp. Vevaxeln i denna enhet är vanlig för de två kamaxlarna. Kylsystem baserat på flytande, sluten typ. Cirkulation av kylvätska av tvångstyp. Smörjsystem kombinerat.

Block av cylindrar, anslutande stänger, kolvar

Motor VAZ-2112 (16 ventiler) är utrustad med ett block,gjuten av höghållfast gjutjärn. Vid första anblicken verkar det som om det är helt analogt med modell 21083. Men det är det inte. Huvudskillnaden är den mindre med 10 mm diameter av huvudbultarna. Andra tidvatten för injektionssensorer och annan honingteknik.

Anslutningsstavarna är gjorda av stål genom smide. De skiljer sig åt i avsnittet. Samma anslutningsstänger finns på 2110.

Kolvarna är stål, ihåliga, flytande. Fingeret har en diameter på 22 mm. Längden är 60,5 mm.

VAZ-2112-huvudet (16 ventiler)

Detta är ett helt nytt cylinderhuvud. Den har två kamaxlar. Det skapades med stöd av specialister från Porsche. Så, de två axlarna arbetar från växeln. De är helt skyddade mot smuts och damm. I ventilenheten användes hydrauliska thrusters, och nu finns det inte längre något behov av manuell ventilinställning.

Ventilgrupp

De är ordnade i två rader V-formade. Deras utformning liknar modellen 2110, men diametern på plåtarna och stavarna minskar. Varje ventil har en fjäder.

VAZ-21124

Också på "tolv" -enheten 21124. Här är volymen 1,6 liter, kraften är 89 liter. med., vridningsmomentet - 131 nanometer. Kraftsystemet är också en distribuerad injektion. Motorn stöder Euro-3 och Euro-4.

Denna motor är fortsättningen av 2112-linjen. Volymen ökades med hjälp av en vevaxel med stor vevradie med samma cylinderdiameter. Cylinderblocket här har också en ökad höjd.

Här kunde vi lösa problemet med böjningsventiler, och egenskaperna är på sportnivå.

Tändsystem

Den elektroniska modulen används som systemets hjärta. Bilister säger mycket om det faktum att det är ganska problematiskt. Det ska vara mycket noga utvalda ljus för honom.

Tändning VAZ-2112 (16 ventiler) har tvåspolar. Man tjänar till att arbeta den första och fjärde cylindern, den andra - för den andra och den tredje. För problem i modulen försvinner gnistan i par. Systemet är inte serviced eller reparerat. Kontrollen av det helt ges till regulatorn.

Det finns flera sensorer i systemet. Detta är en vevaxelslägesgivare som skickar en signal till datorn, och sedan beräknar "elektronisk intelligens" hur man använder spolarna. Vid bildandet av blandningen och tändningen, fungerar detonationssensorn för många DMR, kylvätskor. Andra VAZ-2112 sensorer (16 ventiler) fungerar också. Till exempel en gas-, syrgas- och avgassensor.

Typiska motorfel

Många bilister som äger en "järnhäst" medmotor 2112, klagade över deformationen av ventilerna med en paus i tidpunkten. Detta är ett typiskt fel. Reparation är enkelt. Du behöver bara byta kolvarna till de som står på 21124. Där löses problemet, men som en betalning för det kommer kraften att minska. Om du inte vill förlora i denna indikator behöver du ständigt övervaka bältet. Lyssna på ljuden. Först rippar videon, sedan ruslar.

Dessutom kan motorn röra. Hur hanterar man det här obehagliga fenomenet? Kontrollera kompressionsnivån, tändmodulen, ledningarna. Om svängningarna svimmar kan man misstänka en gasreglage, en tomgångsregulator, vevaxelpositionssensorer och en DMRV.

Markera ytterligare ett fel. Det kan uppstå vid tomgång och på språng. Motorn kan stanna vid växling av växlar. Rengör gasreglaget eller sensorn.

Om enheten inte startar alls, kontrollera start och batteri.

Tänd- eller strömförsörjningssystemet kan också vara fast.

Med rätt omhändertagande av denna motor, bilenVAZ-2112 (16 ventiler) reparation behövs inte. Följ bara tillverkarens föreskrifter och utför regelbundet underhåll. Alla instruktioner om grundläggande operationer kommer inte att orsaka problem.

Prislista

I början av denna hatchback frågades mer,än för andra modeller. Det ansågs ganska dyrt. Kanske är orsaken strömmen och låset. Lite senare föll priserna och utrustning och utrustning blev rikare.

Hittills är den genomsnittliga bilenVAZ-2112 (16 ventiler) priset är från 90 till 250 tusen rubel, beroende på konfiguration, inställning, motor. Bilen är lämplig för olika ändringar, så ägarna ändrar det.

Enligt användarnas recensioner är den mest optimala kostnaden cirka 150 tusen rubel. Eftersom på den här nivån är det inte på något sätt en skräp.

Så vi fick reda på vad bilen VAZ-2112 har tekniska egenskaper, pris, recensioner och buntning. Framgångsrikt köp!