Whistling av en turbin på en dieselmotor under acceleration: möjliga orsaker och lösningar på problemet
Moderna bilar är ofta utrustade medturboladdare - så att du kan öka kraften och prestandan hos även låga och lågvolymmotorer. Som det är känt kan ingen motor fungera normalt utan en viss mängd luft. Att bränna i förbränningskammare en liter bränsle, du behöver minst 11 tusen liter syre. Men för att luften ska falla in i cylindrarna måste den passera genom filteren, inloppsröret, förbikoppla gasreglaget och sedan komma in i slitsens slits och ventilen själv. Behovet av en motor i luften är aldrig helt nöjd. Turboladdaren ger luftaccelerationen och pumpar den i förbränningskamrarna. Under drift kan turbinen producera ljud. Många bilägare är oroliga. Låt oss ta reda på hur denna nod är ordnad, om en viss turbin på en dieselmotor under överklockning är farlig och vad det säger.
Om att skapa en turbin
De flesta bilägare är allvarligt säkra på attturbomotorer är en relativt ny uppfinning. Man tror att de kom fram under andra hälften av 20-talet, när nästan alla modeller i den tyska bilindustrin var utrustade med turboladdare. Men det här är inte riktigt sant.
Men med all effektivitet hos dessa första turbiner, dehade skrymmande dimensioner och många gånger ökade motorns vikt. Utvecklingen av turboladdning för personbilar stoppade, men på en lastbilstransport användes turbiner mycket aktivt. I USA var automakers långsamma för att industrialisera superladdningssystemet. Då (dock som nu) placerades en satsning på de volumetriska atmosfäriska kraftenheterna. Det finns även ett ordspråk "ingenting kommer att ersätta volymen."
I Europa behandlades bränsle mer sparsamt,än i USA. Dessutom upplevde Europa under 20-talet en bränslekris. Bilverkare började minska volymen på motorer, samtidigt som de ökade effekten. Detta blev hjälpt av boost systemet. Tekniken förbättrades, strukturens element blev ljusare. Bland bristerna var emellertid fortfarande en hög bränsleförbrukning - turboladdning bland vanliga bilägare hittade inte popularitet.
Element i en dieselmotor
Såsom är känt, utvecklades dieselmotornår 1893. Med tiden har dess design raffinerats, många detaljer har genomgått upprepade förändringar och modifieringar. Ingenjörer arbetade på sätt att mata bränsleblandningen, liksom på balansen själv. Därefter utvecklade ingenjörerna en turbin utformad för att öka enhetens produktivitet och prestanda på grund av mer fullständig förbränning av bränsle i cylindrarna. Denna process bygger på komprimering av luft i det interna systemet - detta gjorde det möjligt att öka tätheten hos den tillförda luften. Så brände blandningen helt och atmosfären avgav mindre skadliga utsläpp.
Det finns turbiner med lågt tryck och högt. Anordningarna med hög trycksättning är effektivare och även en komplex struktur.
utformning
Den moderna turboladdaren är enEn anordning som består av följande komponenter. Dessa är två hölje, som var och en är utrustad med en kompressor och en turbin. Dessa höljen är gjorda av värmebeständiga gjutjärnlegeringar. Turbinen är utrustad med ett speciellt hjul - det har även motstånd mot höga temperaturer.
Också i designen finns det speciellakullager. Deras kroppar tillverkas av gjutning från speciella bronslegeringar. En axel passerar genom dem, som förbinder kompressorns hjul med turbinrotorn. Stöd och trycklager är också tillgängliga.
Princip för driften av turboladdaren
Arbetsalgoritmen är som följer. Förbränningsprodukter som släpps ut från avgasröret går till turboladdarens inlopp. Sedan passerar de genom turbinhuset - kanalen i kroppen har ett variabelt tvärsnitt. Avgaserna när de rör sig längs kanalen ökar deras hastighet och verkar på turbinens hjul - under detta inflytande roterar det. Turbinrotorns varvtal beror på många faktorer. Den genomsnittliga rotationshastigheten är 1500 r / s.
Luft från utsidan, passerar genom luftfilter,Rengörs noggrant av föroreningar och komprimeras i inloppsröret. Då stängs kanalen. Blandningen komprimeras vidare och antändes. Sedan öppnas avgasröret. Vid ingången till förbränningskamrarna installeras en intercooler.
Det är nödvändigt att kyla varmluft,kommer från turboladdaren. Detta ökar densiteten och minskar mängden syre. Cylindern får mer luft, som efter bränning med bränslet kommer att brinna mer effektivt. På grund av detta ökar kraften avsevärt och bränsleförbrukningen reduceras.
Om turbinen visslar
I arbetet med att arbeta genom det är en enormmängden luft som sedan kommer att blandas med bränslet, vilket ökar blandningens vikt. Syre pumpas under högt tryck - under huven kan vara närvarande visselpipa både i tomgang och vid körning. En av anledningarna är ett brott mot systemets integritet.
Dessa ljud kan varna. Men gå inte omedelbart till diagnosen i SRT. Du kan försöka fixa problemet själv. Den första sakkunniga rekommenderar att du kontrollerar varje luftrör i motorn för läckage. Ofta, när det finns en visselpipa på turbinen på dieselmotorn under accelerationen, finns det en överluftssugning. För att eliminera problemet, byt ut packningarna, dra åt klämmorna och fästet.
Vid slitage på munstyckena ändras de till nya. Reparera de inte är föremål för, och sätta den förstnämnda i bruk rekommenderas inte.
Om systemet är förseglat, och visselpipa fortfarande hörs,då är det nödvändigt att göra en djupare diagnos, eftersom turbinen är ett mycket viktigt tekniskt element som ska fungera stabilt. Många vet inte, men en liten visselpipa på en dieselmotor under acceleration är en vanlig sak. Men om enheten bromsar, är den redan ansluten till problem.
Hur visserar turbinen?
Ofta utfärdar kompressorer dessa ljud när de skrivervarvtal i intervallet 1,5 upp till 2,5 tusen varv. Samtidigt spelar ingen roll hur snabbt man ska accelerera. Whistling kommer fortfarande att uppstå. Ljuden slutar inte, även om hastigheten sjunker. Samtidigt förändras inte motorens egenskaper på något sätt. Bara den mängd luft som passerar turboladdaren passerar genom speciella hål som så småningom förlorade form. Som ett resultat höra föraren från motorrummet en otäck flöjt av luft under accelerationen.
Ljunglande ljud kan observeras även pånya turbiner. Men det går snabbt. Och efter en stund, om enheten fungerar korrekt, hörs bara ljudet från motorn. Om turbinen visslar och hastigheten faller, byt ut slangen, som förbinder den med intercoolern. Ibland kan luftvärmeväxlaren själv skyllas. Om det var en visselpipa under accelerationen, som en bruten intercooler, behöver du göra en revision - reparera det lättare än en turbin. Delen kan förseglas eller bytas ut med en ny vid allvarliga fel.
Varför bryter mellankylaren igenom? Faktum är att elementet är installerat på framsidan av bilen. Det är inte bara det som befinner sig framför radiatorn, det är också fixat nästan i botten av stötfångaren. Därför kan olika sten komma in här.
Detta är en av huvudorsakerna till varförDet finns en visselpipa på en dieselmotor under acceleration. Förresten är intercoolern inte installerad på alla turboladdade motorer. Detta bör beaktas vid diagnosen. I vissa fall, en kompressorolja kylning (t ex dieselmotor "Kammniz" y "Gazelle-Business").
Orsaker till visselpipa
Antalet varvtal som det roterar heltservice turbinhjul, är mer än tio tusen per minut. Definitivt är visselpipan på en dieselmotor under acceleration ett tecken på tryckavlastning i systemanslutningarna. Turbinen visslar på grund av passagen av tryckluft genom spåren. Du kan själv lösa dessa problem. För att göra detta måste du hitta den plats som är orsaken till dessa ljud.
Vidare kan fläkten på turbinen när uppringningshastigheten kanuppstår på grund av att luften passerar någonstans från inloppsröret till mellankylaren. Ljudet kommer också att uppstå om det finns luckor mellan cylinderhuvudet och insugningsröret (lossande montering av blockytorna). Om packningen är trasig, är detta också en av anledningarna till visselpipan. Ljud kan också uppstå om yttre objekt kommer in i mekanismen.
Andra symtom på funktionsstörningar
Inte bara vissla under accelerationsburkenange ett fel i enheten. Det finns andra tecken. På dem kan du bestämma att turbinen behöver reparationer. Vi kommer att titta på typiska fel i enheten med utstrålningens färg.
Blå rök
Detta är det första och mest karakteristiska tecknet på en uppdelning. Vid uppringning av hastigheten kommer blå rök att släppas från avgasröret. Samtidigt, om motorn körs med lägre varv, kommer det inte. Anledningen är i den brinnande oljan som kommer in i motorens cylindrar på grund av läckage från turboladdaren. Du kan också höra en kännetecknande visselpipa vid uppringningshastighet.
Svart rök
Rök av denna färg indikerar att iCylindrar bränner en rik blandning på grund av luftläckage i pumpledningarna eller i intercooler. En annan anledning är det elektroniska styrsystemet. Det kan misslyckas. Inspektera dessutom injektorns tillstånd.
Vit rök
Anledningen till bildandet av denna rök bör sökas inblockeringar av turbinoljetröskeln. Om det finns oljeläckage på enhetens kropp eller det är närvarande på luftrörets munstycken orsakas detta av ett igensatt system i luftledningskanalen. Turbinens axel kan också koksas. Som ett resultat är avgaserna av onaturlig färg.
slutsats
Vi undersökte varför turbinen visslar pådieselmotor under överklockning, orsakerna till utseendet på dessa ljud. I de flesta fall är de förknippade med luftläckor. Du kan ta bort depression med egna händer. Men om uppdelningen är allvarligare, kan vi inte klara oss själva. Moderna turbiner har en komplex design, och reparation är bäst anfört till proffs. De kan bestämma med det ljud som turbinen visslar om.
</ p>
