Den främre bromsskivan är uppvärmd: möjliga orsaker, felsökning och återkoppling

Skivbromsar uppfanns tillbaka på 20-talet,Men började aktivt att användas endast under de senaste årtiondena. Det var då att utformningen av dessa system var perfekta. Bromsar - det här är det som alltid ska vara användbart. Men även detta system misslyckas ibland. Så efter en stund börjar föraren märka att de främre bromsskivorna värms upp mycket varmt. Är det normalt? Självklart inte. Och i dagens artikel kommer vi att överväga varför bromsskivorna är uppvärmda och vad är orsaken till detta fenomen.

Vad är normal temperatur?

Som ett material för framställning av dataelement som används legerat gjutjärn eller stål. Det finns också keramiska bromsskivor, men på grund av deras höga kostnader används de bara på dyra sportbilar.

Även om dessa är de minsta elementenutsätts för överhettning. Keramik deformeras inte ens vid en temperatur av tusen grader Celsius. När det gäller konventionella bromsskivor, som är färdiga med 90% bilar, är deras driftstemperatur upp till 300 grader Celsius. Allt som är högre medför deformation och ökat slitage.

krav

Till bromsskivorna flerakrav. De måste vara starka, resistenta mot termisk chock och hög värmeledningsförmåga. Bromsskivorna har också bra vidhäftning och hög friktionskoefficient. Endast om alla dessa parametrar är uppfyllda kan diskarna monteras på en produktionsbil. Annars är trafiksäkerheten en stor fråga. Vid överhettning kommer dynorna enkelt att glida över arbetsytan, utan att de utför sina grundläggande funktioner - friktion och vidhäftning.

Varför händer detta? skäl

Bilister undrar: varför är den främre bromsskivan uppvärmd? Orsaken till detta fenomen är relaterad till dess huvudsakliga funktion - hämning. Så när du trycker på pedalen börjar padsna interagera med skivans yta. Vid denna tidpunkt är uppvärmningen av elementet vid toppvärdet. Ju längre skon kommer att ligga ihop med skivan, desto högre metalltemperatur.

Uppvärmning sker omedelbart. Kyltiden är emellertid tiotals gånger längre. Självklart beror mycket på körstilen. Om du kör bilen aggressivt, kommer även en normal körning inte att få tid att svalna (förutom att det kommer att vara av keramik). Hur är det i denna situation? Om du värmer den främre höger bromsskivan måste du ompröva din körstil. Räkna hur många gånger du trycker på pedalen för en viss del av vägen. Men det händer att metallen är uppvärmd och med ett lugnt sätt att köra. Så, nästa anledning du behöveröverväga - det här är ett fel i bromssystemet självt. Kontrollera nivån på arbetsvätskan i behållaren. Om det inte räcker, fyll upp volymen. Kom också ihåg att bromsvätskans livstid - inte mer än två år. Varför så? Faktum är att en sådan vätska är mycket hygroskopisk - det absorberar lätt fukt. För att undvika problem och luftstockning rekommenderar experter regelbundet att byta ut det.

dynor

Låt oss nu gå direkt till det mekaniskadel. Det första du bör uppmärksamma är padsna. På deras yta finns ett friktionsmaterial. Denna kudde har speciella slitagemärken. När skiktet är mindre än tre millimeter måste delen bytas ut. Annars kommer uppvärmningskoefficienten att öka - metallet kommer att gnugga mot metallen. Ska de främre bromsskivorna värmas upp? Självklart inte. Om kuddarna bärs på marken, kan de helt enkelt helt enkelt sitta fast vid en punkt. Bilen kommer att gå. Dra inte med installationen av nya - byt kuddarna enligt reglerna. Det sträcker sig från 20 till 30 tusen kilometer. Och eftersom mycket beror på ridningstypen, identifierar tillverkaren särskilda risker i mitten av foderet.

När friktionsmaterialet bärs ned till dessa märken, måste dynorna bytas ut. Efter den här operationen är det nödvändigt att pumpa systemet genom att öppna en speciell ventil på gliden.

skivor

Kontrollera dess tjocklek. Ofta i UAZ "Patriot" -bilen upphettas främre bromsskivor på grund av den banala arbetsytan. Vissa använder ett spår. Du kan dock bara göra det en gång. Och bättre - byt skivan omedelbart till en ny.

Dess resurs är en storleksordning större än den för padsna, 150-200 tusen kilometer. Många människor glömmer dock om honom och kör med slitna diskar, inte misstänker att snart bromsarna kommer att värma upp.

Andra faktorer

Det händer att skivan inte lever till sinresurs. Och det är inte alltid fabriksäktenskap. Så om upphettades främre bromsskiva, kan det ha skev på grund av skillnader med hög temperatur. Hur händer detta? Efter ett aktivt sätt att köra, kommer bilen i en pöl. Till slut, uppvärmd främre bromsskiva upp till 300 grader och brått kylt. Naturligtvis orsakar detta deformation av arbetsytan.

Bestäm diskens tillstånd

För att ta reda på den exakta orsaken måste du se till att skivan verkligen fungerar i högläge. Hur gör man det här? Bestäm arbetsytans tillstånd kan vara visuellt, efter färg.

En pyrometer kommer inte att vara till nytta för dig. Så, om diskens yta är blå, värmdes metallen till 450 grader Celsius. Värre, om nyansen är svart. I det här fallet finns det all anledning att anta att bromsarna upphettades till 500 grader Celsius.

Användbara tips

Fakta om överhettning av bromselement är långt ifrån de trevligaste nyheterna för bilägaren.

För att eliminera problemet krävs en fullutbyte eller spårdetaljer (vilket inte är ett billigt nöje). Hur förhindrar du detta? Du kan spara skivor, du måste följa några enkla regler:

• Undvik vattenkontakt med kaliperna. Använd inte en aggressiv körstil i vått och regnigt väder.
• Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tvätten. Vänta ett tag tills dina diskar svalnar. Om vatten kommer på hetmetallen kan deformationer inte undvikas. I det här fallet sparas endast full ersättning av skivor. Och de byter i par (såväl som pads), även om grannen är i ett normalt tillstånd.
• Följ reglerna för byte av dynorna. Vänta inte tills de slits ut på metall. Detta kommer att orsaka deformation och ökad uppvärmning av skivan.

slutsats

Så vi har upptäckt, av vilka skäl det värms uppfrämre bromsrotorn. Genom att följa ovanstående tips kommer du att hålla systemet i gott skick. På en skiva är det ganska möjligt att köra 300 tusen kilometer. Det viktigaste är att eliminera överhettning och övervaka användbarheten hos stämpelarbetarna på stödet. Förresten är inte brytningarna i systemet uteslutna. Om slangen har använts (som ofta händer i framhjulets bågar), tveka inte att byta ut den. Annars kommer luften in och bromsningen blir inte så effektiv.

</ p>