När var tunnelbanan först öppnad i Sovjetunionen? Metroens historia

Metro anses traditionellt vara den mest tillförlitliga typenkollektivtrafik. Tåg "tunnelbana" finns inte i trafikstockningar, går snabbt, kan transportera ett stort antal passagerare. På grund av hastigheten och förutsägbarheten hos tunnelbanan har välförtjänt popularitet bland invånare i stora städer.

anamnes

Varje metropol, som börjar från mitten av XIX-talet,ansåg att det var en ära att förvärva ett omfattande nätverk av tunnelbana, vilket skulle minska ytra trafiken. Pionjärer i denna svåra affär var Londonare: den första tunnelbanan i världen dök upp i den engelska huvudstaden, och det hände tillbaka 1862.

Nyheten av nyheten är intekunde: öppna topp vagnar flyttade höljd i rök och sot täckta tunnlar (den brittiska använda lokomotiv), vilket gör löjligt av dagens väglängd på 3,6 km - men det var ett stort genombrott.

Trafikstockningar är inte ett nytt problem

Moskva vid nittonde och tjugonde århundraden, kanske inteför mycket som strömmen, men trafikstockningarna i det var också anmärkningsvärda. Självklart, då involverade de inte järn, men de vanligaste hästarna, men ackumuleringen av last- och passagerarbesättningen stoppade ibland trafik på gatorna helt.

Problemet har mognat med alla bevis och,Inspirerat av brittiska exemplet tänkte myndigheterna i tsaristisk Ryssland om byggandet av tunnelbanan på 1890-talet - långt före den tid då tunnelbanan öppnades först i Sovjetunionen. Under vilket år skulle detta arrangemang ske, om utkastet till 1901 antogs (och vilken typ av utseende stationerna skulle förvärva) kommer vi aldrig att veta. Historiken tolererar emellertid inte ett subjunktivt humör.

Det första projektet i Moskva Metro

I början av det tjugonde århundradet, tre entusiaster: P. Balinsky, E. Knorre och N. Karazin har investerat i utkastet till beslut i Moskvas transportproblem avgrunden av sin tid, talang och nerver. I kampen måste man skriva in bokstavligen vid varje steg. Ägare av "hästen" var rädda för konkurrenterna. Statsregeringen var fortfarande missnöjd med sina ekonomiska fördelar. Även prästerskapet blev involverat, utan vilket det inte kommer att helligas någonstans: säg, att överflyttningen kommer att skada praktiken i vissa Moskva kyrkor. Även tanken uttrycktes som att tunnelbanan är skadlig (!) För byn.

Om det inte var för stagnation och girighet av tjänstemän,Frågan om när i Sovjetunionen tunnelbanan öppnades först, i vilken stad och år, skulle inte vara meningsfullt, eftersom byggnadsprincipen skulle tillhöra ett helt annat land. Men det hände annorlunda. Balinskys strålande projekt avvisades, och genomförandet av det nya, som Knorre utvecklade 1912, hindrade utbrottet av första världskriget och alla kända revolutionära händelser. Byggnaden av tunnelbanan skjutits upp i obestämd tid: i tider med stor omvälvning, inte upp till stadsbyggande prestationer.

Uppgiften för den nya regeringen

Lös problemet med transport i ungdomens huvudstadSovjetunionen stod inför nya myndigheter. Inledningsvis höll ledarskapet uppenbarligen fortfarande några illusioner som man kan göra utan en tunnelbana: antalet spårvagnar, bussar och tågbussar ökar aktivt. Men i början av 1930-talet blev det klart att landtransport inte kunde lösa problemet helt.

Liksom i många andra företag,Den grundläggande faktorn var den politiska viljan: beslutet från centralkommitténs plenum i juli 1931 beordrade omedelbar start av tunnelbanans konstruktion - och från detta ödesdigra beslut tills Sovjetunionen först öppnade tunnelbanan var det bara fyra år.

Stötkonstruktion

Den 31 september organiserades Metrostroy, ett system från10 linjer (80 km totalt) godkändes i mars 33:e och i mitten av hösten 1934 med "Komsomolskaja" till "Sokolniki" har kryssade trial, "break-in" tåg bestående av två vagnar.

Om ideen som helhet behövdes för att genomföra idénnästan fem år sedan för byggande, från det att projektet godkändes och fram till den dag då tunnelbanan öppnades första gången i Sovjetunionen - ett och ett halvt år. Det är uppenbart att arbetet rörde sig i en chock takt: i Sovjetunionen måste nästan allt ha en del av ojämna prestationer. Men byggarnas prestation är otvivelaktigt, och muskoviterna bör vara evigt tacksamma för denna prestation.

De första tunnelbanestationerna skiljer sig positivt frånden nyaste skönheten och förfiningen, vilka moderna arkitekter anser överflödiga. Vår pragmatiska ålder fokuserar på funktionalitet och ekonomi. Och säg då: när antalet stationer överstiger hundra, är de inte längre ett sådant objekt av estetiskt intresse, som om det bara finns tjugo. På 30-talet var allting igen, och inställningen till vad som hänt var annorlunda.

Skönhet och funktionalitet

Metrostroys arkitekter kom ihåg det endaåret före den tid då tunnelbanan öppnades för första gången i Sovjetunionen, ringde de och sade att projekten från stationerna skulle göras om 25 dagar. Och det enda kravet som ställdes till resultatet - de borde vara "vackra".

Till arkitekten måste man säga det med arbetede klarade sig i tid och på "utmärkt", närmar sig varje beslut individuellt, med fiktion och kärlek. När den första gången tunnelbanan öppnades i Sovjetunionen var 13 stationer redo i huvudstaden. Det är roligt att Kaganovich krävde att ersätta dermatin på sätena med naturligt läder och förespråkade dess hållbarhet. Moderna ekonomer skulle helt enkelt skaka på detta beslut.

Den bästa gåvan för muskoviter

Den 4 februari 1934 körde tunnelbanan hela vägen från början till slutet, och den 6: e åtta tåg av tunnelbanestationen Moskva fick de första passagerarna - delegater från 7: e kongressen.

Ursprungligen var det på tunnelbanan möjligt att köra endast 11,5km - från "Sokolniki" till "Park of Culture", med en gren till "Smolensk" (senare - Arbat linje). Till passagerarnas tjänster var 13 stationer och 14 tåg. Naturligtvis idag huvudstadens invånare, denna "underground" inte imponerad, men vid en tidpunkt då Sovjetunionen var den första tunnelbanan öppnades, den uppfattas i Moskva som en riktig mirakel. På öppningsdagen den 15 maj 1935 ville 370 tusen människor uppleva det hittills okända transportsättet.

Självklart var det en dyr kamratStalin. På den tiden, utan honom någonstans gjorde det inte - var inte ett undantag och den dag då Sovjetunionen först öppnade tunnelbanan. Tåget var dekorerat med ett porträtt av ledaren och ett banderoll med lämpligt innehåll: "Tack vare den stora Stalin för pappersvård av Moskvas arbetande folk".

Igår och idag

Det måste sägas att i en mening "allas farfolk "räddade verkligen den här anmärkningsvärda strukturen, efter att ha beslutat att inte lämna Moskva 1941, när tyskarna närmade sig staden på ett kritiskt avstånd. 15 oktober i år - den enda dagen i historien, när tunnelbanedörrarna inte öppnades för sina passagerare. Alla strategiska anläggningar (inklusive tunnelbanan inklusive) minskade och förbereddes för destruktion. Lyckligtvis höll detta inte: beställningen avbröts. Under kriget tjänade tunnelbanan som ett bombskydd, vilket sparar och till och med ger livet: 1941 föddes 217 spädbarn.

Ägaren till den första biljetten var en vanlig arbetare,mästare på fabriken "Red Proletarian" P. Latyshev. Det är osannolikt att en dag i maj, då Sovjetunionen var den första tunnelbanan öppnades, någon kunde föreställa sig vad en grand projekt kommer att resultera detta initiativ. Idag sträcker linjer på 327,5 km längd 196 stationer, och på en daglig passagerartrafik är Moskva tunnelbana en världsrekordhållare.

</ p>