Den döda vägen och den "stalinistiska" utopien.

Ryska historien är full av mystiska fakta,som blev känt för samhället relativt nyligen. En av Stanins meningslösa idéer är Dead Road. Den lades längs rutt Salekhard-Igarka. Den stora äventyrarkongen planerade att bygga en järnväg längs polcirkeln. Och idag är dessa byggnader en fascinerande syn.

Den döda vägen var Gulags hemliga projekt ochDet är känt om det bara under Khrusjtjov. Dess byggare var mestadels fångar. Det var planerat att längden på detta objekt skulle vara 1263 kilometer. Utopiska karaktären av hela projektet var först och främst att terrängen där Dead Road låges var permafrost. För att bygga en väg skulle det vara nödvändigt att korsa ett stort antal strömmar, floder. För att lösa detta problem byggdes broar, isen stärktes (även speciellt byggd), översvämmade myrarna så att det var möjligt att leverera byggmaterial.

Att bygga en järnväg i norr är en drömmånga ingenjörer av tiden. Och först efter att Stalin började aktivt förtrycka mot det sovjetiska folket, för att uppnå detta mål, började tvångsarbete användas. Beslutet att bygga var så fantastiskt att dess misslyckande var uppenbart. Men regeringen planerade att bygga en hamn i Igarka och därför var det nödvändigt att bygga en järnväg där.

Den döda vägen krävde sinbyggandet av mer än 290 tusen fångar av Gulag. På platsen för sin konstruktion arbetade de bästa specialisterna inom teknikområdet. Många människor dog på ruinerna av denna idé. Fångarna bodde i kasern omgivna av taggtråd, även om det var absolut onödigt, eftersom det helt enkelt var omöjligt att fly från lägret. De matade på avfall och förnödenheter från övergivna lager. Det är osannolikt att järnvägsmuseet kommer att kunna förmedla skräcken i detta maktmissbruk. Våra landsmän lidit och dog för att tillfredsställa fåfängligheten "den mäktiga i denna värld".

Arbetskraften importerades till destinationen"Stort vatten" och efter att projektet misslyckades, ansågs det för dyrt att ta ut dem. Idag, den döda vägen "berättar" de som besöker den om den tidens ont och lidande. Trots allt har utrustningen och asfalterade vägar bevarats där fram tills nu.

Utgifter för byggandet av den nordliga järnvägenuppgick till nästan 6,5 miljarder rubel. Även då sammanställdes rapporter att det inte fanns någon efterfrågan på tjänsterna på denna transportväg. Men konstruktionen fortsatte ändå och lydde ledarens order. I vår tid, efter det att oljeutsläppen upptäcktes i norr, återupptog de järnvägsbyggnaden genom Surgut, men med ny teknik. Samtidigt var den tidigare konstruerade Dead Road absolut inte anspråk.

Dess konstruktion avbröts efter Stalins död1953, och vid den tiden, tack vare fångarna, hade 900 kilometer spår redan byggts. Vid denna tid dog mer än 300 tusen människor här. All statlig fastighet övergavs i tundran. Historien om ryska järnvägarna innehåller många hemligheter, misstag och olyckor som skördat folk med honom, men sådan verksamhet på bygg onödiga föremål ingen är mer som en förstörelse av nationen.