Moskva monorail transportsystem byter till schema. Varför?

Moskva monorail transportsystem somTanken uppstod väldigt länge sedan i 1970-talet. Ja, det är innan drömmen blev sant, verksamheten varade inte länge. År 1999 lanserades projektet äntligen. Moskva kämpade för utställningen "Expo 2010", det var nödvändigt att leverera sina deltagare snabbt till platsen (VVC). Trots att utställningen så småningom ägde rum i en annan stad byggdes vägen. År 2004 togs den i drift.

Moskva monorailtransportsystem för framtida transportör. Inledningsvis fungerade som en guidad tur, men så småningom förvandlas till en annan form av kollektivtrafik, av vilka det finns sju arter i Moskva. De bär upp till 10 miljoner människor om dagen.

Varför profilen ändrades

Naturligtvis är turister för närvarande förälskadeatt resa på en monorailväg, eftersom den här typen av transport i Ryssland endast är i Moskva. Det är värt att säga att dessa vägar är väldigt populära hos turister utomlands: i Tokyo, London, Berlin.

Varför är det inte en hög popularitet av denna nyfikenheti Moskva? Allt är väldigt enkelt och vanligt. Faktum är att det mesta passerar över stadsområdena eller bostadsområdena där några attraktiva glasögon ses i tågfönstren.

Och ändå är resenärer gladavisa i sina kommentarer under rubrikerna "Moskva Monorail" bilder med mycket ovanliga vinklar i Ostankino TV-tornet, en damm och ett tempel av treenigheten, Museum of Astronautics och huvudentrén till utställningscentret.

Monorail idag

På linjen, sju småkompositioner, nämligen 6 bilar - det är bara 35 meter långt och 35 ton i varje tåg. 44 platser, det är 8 platser i varje bil och två mindre i huvudbilar.

Strukturen är utrustad med elmotorer. Rörelsen beror på magnetflödet. Tåget reser på en speciell balk, eller snarare, plattan, fixerad på den. Alla detaljer i tåget. Konstruktionerna utvecklades av våra forskare. Det är sant att det finns en felberäkning i det faktum att väderförhållandena i huvudstaden inte helt beaktades. Plattan placerades ovanpå strålen, som leder på vintern till isbildning och skapar ytterligare arbetskraft för bearbetning av duken.

Tåget kan resa med en hastighet av 60 km / h. Men Moskvas monorailtransportsystem är för vridet. Detta beror på behovet av att skriva det redanden befintliga stadsbiståndet. Om närvaron av en uppsättning omvandlingar är bra för hjärnan, då är det för en monorail det dåligt. Hastigheten minskar kraftigt på grund av dem. Som ett resultat kan tåget inte röra sig snabbare än 30 km / h, så det är den långsammaste kollektivtrafiken i Moskva.

Det mest intressanta är att rörelsen äger rum över staden. Det verkar som att bilen flyger genom luften.

För en dag bär monorailvägen 15 tusen passagerare. Om du jämför med tunnelbanan, så finns det ett dagligt antal passagerare sju miljoner per dag.

Kostnaden för biljetter är densamma som i tunnelbanan. Gå till stationerna "VDNH" och "Timiryazevskaya" till monorailen eller till tunnelbanan, om den tilldelade tidsgränsen inte överskrids, är det kostnadsfritt på "Troika" -kortet.

station

Längd Moskva monorailtransportsystemet är litet. Endast 4 km 700 meter. Avståndet mellan stationerna är från 700 till 800 meter. Det ansluter två grenar av tunnelbanan - Kaluga-Rizhskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Endast sex stationer har Moskva monorail transportsystem. Tågförflyttningssystemet genom stationerna utförs i följande ordning: från Eisenstein Street till utställningscentret, Akademiker Korolevs gata, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street och tillbaka.

tillförlitlighet

Moskva monorail transportsystem har den mest tekniskt utrustade av alla depåer av passagerartransporter av huvudstaden.

Så fort den sista bilen kommer in i depået,börja nattarbete för att testa hela systemet, från spåren och sluta med rullande materiel. Crawlers, elektriker, mekaniker arbetar till morgon. Så tillförlitligheten i Moskva Monorail kan inte ifrågasättas.

Öppettider

Som nämnts ovan passerar en del av vägen överbostadshus. Därför fattades beslutet om att justera arbetstidens tid på ett sådant sätt att det medförde mindre medborgaransvar. Arbetstiden är begränsad från sju på morgonen till 23 på kvällen. Så många muskoviter som använder tjänster av en monorail säger, det här är inte särskilt bekvämt.

Framtiden

För närvarande, på grund av det lilla passagerarflödet och den höga kostnaden för projektet, har fortsatt utveckling av stationssystemet avbrutits. Tåg körs i schema med ett intervall på ca 15-20 minuter.

Har framtiden Moskva monorailtransportsystem? Moskva (även Ryssland som helhet) kan utveckla ett monorailsystem. Forskare, arkitekter ser användningen av sådana vägar, till exempel på stora flygplatser för kommunikation mellan terminaler. En verklig del av monorailen kommer tydligen att förbli i den form som existerar för närvarande.

</ p>