Läckström i bilen: hur man kontrollerar tester, lampa, multimeter?

Varje år antalet alternativ och elektroniskasystem i bilen ökar. Om batteriet bara behövs för att starta motorn, är det fortfarande en strömkälla för musik (ofta med subwoofer), inspelare, icke-standardiserade datorer, parkeringssensorer och andra delar. Alla kräver mat. Och sedan en dag märker bilägaren att AKB har gett en stark "drawdown". Anledningen är nuvarande läckage i bilen. Hur man testar det själv och vad kan vara orsaken till händelsen? Du kommer att ta reda på detta i vår dagens artikel.

Ta reda på orsaken till läckan

Enligt statistiken händer 90 procent av läckornapå grund av icke-standardutrustning. Detta är enkelt förklaras till kostnaden. När du köper en ny bil kan kostnaden för ett eller annat alternativ vara tiotusentals rubel.

Och installera tredjeparts parktronics eller kameror (bortomåterförsäljare) kan du spara mycket pengar. I detta fall kommer deras funktion att förbli densamma. Men anledningen är inte i instrumenten, men som deras koppling. Ofta försummer garageinstallatören reglerna för anslutning av ledningar. Istället för terminalerna används vridning, och ibland är systemet anslutet även utan säkring. Detta kan inte bara utlösa en aktuell läcka i bilen (hur man testar det med egna händer, vi kommer att överväga senare), men också orsaka kortslutning och till och med en brand. Ja, spänningen i det inbyggda nätverket är bara 12 volt. Men det betyder inte att trådarna inte kan sparka och bilen spontant antänds. Installationen måste tas så ansvarsfullt som möjligt.

Vad tillskrivs de återstående 10 procenten?

Denna lista innehåller den etableradeelement (inklusive generatorn). Men ofta uppstår problem med dem på 150-200 tusen kilometer. Med tiden ackumuleras damm och smuts på terminalerna. Ibland kan det få vatten. Allt detta är orsaken till ett sådant fenomen som läckström i bilen. Hur testa det? Det är väldigt enkelt. Men först måste du förbereda verktygen.

Förberedelser för diagnos

Så, vi har en aktuell läcka i bilen. Hur testa det? Vi behöver en nyckel för 8 eller 10, liksom en multimeter.

Multimetertestning

Öppna först huven och ta bort kontakten frånbatteri. Det finns två av dem - vi behöver en minus en. Vidare tar vi en multimeter i händerna. Vi ställde in det i "strömstyrka" -läget. Hur kan jag kontrollera läckströmmen på bilen med en multimeter längre?

Sätt sedan sina sonder mellan terminalen och kontaktenbatteri. Vi tittar noggrant på vittnesbördet. Om de är över 0,05, så finns det en läcka i bilen. Men vad händer om det inte fanns någon sådan enhet i närheten? Hur man kontrollerar läckströmmen i bilen utan en tester? En alternativ metod bör användas. Vi beskriver det nedan.

Alternativ metod

Om det inte finns någon tester spelar det ingen roll. Du kan alltid hitta en 12-volts glödlampa och ett par varv av ledningar. Hur kan jag kontrollera den aktuella läckan i bilen med en glödlampa? Först måste du förbereda det. Elementet i sig måste vara två- eller tre-terminal. Vi böjer den laterala delen av det (det kommer att bli en "minus"), och den andra vi pluggar in "plus". Ledningarnas längd ska vara upp till en meter. Det är möjligt och mer, men det är inte särskilt bekvämt. För att förhindra att "plus" och "minus" -kontakterna på lampan rör varandra, isolera terminalerna. Ta sedan bort terminalen och kontrollera den på samma sätt (ändra endast polariteten). Sätt i tråden i klyftan mellan batteriet och den positiva kontakten. Om lampan släcktes, finns det en läcka i bilen. Lampans kraft bör inte överstiga 5 watt.

Det är bäst att använda en lampa. Men du kan inte använda diodelement. De är väldigt rädda för strömavbrott och kan lätt brinna ut. Och visuellt märker detta inte kommer att fungera.

Var uppmärksam! Alla arbeten som presenteras i den första och andra metoden utförs med tändningen avstängd. Detta är en förutsättning för diagnos. När du väljer den andra metoden är lampan inte ansluten till "massa" till batteriet - bara "plus". Annars kommer det att lysa under alla omständigheter, även om det inte finns några läckor.

Hur löser du problemet?

Så vi var övertygade om att i bilendet finns en läcka. Men vad ska man göra med detta vidare? Nu måste vi hitta källan till problemet. Det är ganska svårt att göra detta. Öppna först säkringsboxen. Kärnan i kontrollen är mycket tydlig. Vi måste ta ut var och en av säkringarna i sin tur och följa testarens vittnesbörd.

Vanligen försvinner läckan när huvudetelement som är ansvarig för "reserven". Separat går säkringarna till radio, strålkastare och bakljus. Därför är anledningen till att vi letar efter i icke-standardutrustning. Det kan vara ett larm.

Att hitta orsaken till läckan - ganska noggrannaktivitet. Ibland måste vi plocka ut en halv salong för att hitta samma brända stolpe, som kramar in i "massa". Men vad man ska göra - det här är omständigheterna. Naturligtvis kan du förenkla sökningen. För att göra detta rengörs varje mätare av ledningar och testas mot resistans. Men vanligtvis orsaken till läckor är en sladd som har varit kortsluten. Det isolerande skalet smälter och venerna ligger intill metallkroppen själv (vilket, som det är känt, är ansvarigt för "massan").

Hur man undviker ett problem?

Sätt mer kraftfulla batterier är det inteingen mening. Det är nödvändigt att utesluta roten till problemet. Men från och med nu behöver du inte ignorera ledningsreglerna. Varje tråd med sin polaritet passar in i korrugeringen.

Systemet i sig måste arbeta genom en säkring. Den kan föras genom enheten, eller installeras runt, genom att ansluta terminalerna. De flesta kortslutning sker exakt på grund av brist på säkringar. Om strömmen är stor upphettas trådens mantel och trådarna sticker utåt.

Är läckan normal?

Oavsett hur konstigt det kan tyckas, det är så(naturligtvis inom rimliga gränser). Läckage är en naturlig process, som även är på en ny bil. Den moderna maskinen är trots allt utrustad med många system (samma inbrottslarm och dator), som kommer att "dra" strömmen till och med på den dämpade motorn. Specialister identifierar vissa siffror, enligt vilka en sådan läcka är normal.

För B- och C-klassbilar, denna indikatorär 40 mA per dag. På minibussar antas det 80 mA. Allt som är mer - motsvarar en funktionsfel. Därför behöver du veta hur man kontrollerar läckströmmen i bilen av testaren och utan den. Förresten, en ny multimeter kan köpas för 450 rubel, vilket är ganska acceptabelt.

slutsats

Så vi fick reda på hur man kontrollerar läckströmmenbil multimeter och utan det. Se bort från det här problemet. En dag kommer batteriet att laddas ur till noll, och det kommer inte fungera. Dessutom minskar varje djup urladdning kraftigt batteriets kapacitet. Om läckaget är permanent fortsätter det inte i ett år. Detta gäller både bly- och heliumbatterier. Att veta hur man kontrollerar aktuell läckage i en bil med en multimeter, du sparar batterikapaciteten och kommer inte att få problem med att starta.

</ p>