Från statskassan av folkkonst: hemlagad ATV

Det tidigare Sovjetunionens territorium upptog en sjättedel av landet, vilket innebär att inte alla hörn hade möjlighet att bygga bra vägar. Outvecklade vidder av Far North, taiga vägar, sanka slätter Tyumen, de ändlösa stäpperna i mellersta bandet - alla platser som blir oframkomliga under hösten-vintern. Det finns inga vägar, endast riktningar. Traditionellt har sökrobotar eller flygplan använts för att flytta runt i svåra områden.

För invånare i avlägsna byaroavsiktligt intresse för någon teknik som kan övervinna off-road. Det var sant att bilindustrin hade litet att erbjuda, speciellt om ett terrängfordon krävdes av små dimensioner, ekonomiskt och billigt. Teoretiskt sett finns det möjlighet att köpa en import, men det är knappast överkomligt för en enkel bybor att ha råd med det. Det enda sättet är att uppfinna och bygga rätt maskin själv - från improviserade medel. Så gör självbyggda terrängfordon, baserat på möjligheterna och använda alla tillgängliga delar. Och för brist på uppfinningsrikedom klagade vårt folk aldrig.

Uppfinningens historia

Huvuddelen av alla typer av terrängfordondök upp i efterkrigstiden. Lantbruksfordon gjordes på larvspår, skidbomber, men de mest lovande var modeller av terrängfordon på pneumatik (hjul med stor diameter med internt tryck upp till hälften av atmosfären). Sådana hjul gjorde det möjligt för bilen att inte falla i snöfallarna, flytta sig tryggt utmed de tvättade lerjorden och övervinna till och med den mjuka terrängen.

En av de första "hemma"karakat - en motorcykel, lägg på däcken från lastbilen. Självgjorda terrängfordon, monterade av hantverkare i norra delen av landet, var mycket praktiska för vinterfiske, för att de lätt överträffade snödrift och landade i malurt, de druknade inte. För att kameran under inflationen inte blir som en munk, det var omgiven av bälten, som för övrigt blev utmärkta klackar, förebygga glidning. Det var dock nödvändigt att värma upp för en resa på ett sådant "mirakel". Därför samlades många ytterligare utvecklingar utifrån organ från bilar eller UAZ.

Förresten, amerikanska och kanadensiska designersockså genomfört en liknande utveckling. Till exempel, all-terrain fordon på pnevmokatah med den ursprungliga motorn med det amerikanska företaget "Lockheed". I stället för hjul i denna modell - tre pnevmokata, för fastställande av de radiella armarna som användes med 120 grader vinkelanslutningar.

Konstruktiva skillnader mellan terrängfordon

Hjul hemlagad ATV kan ha en brygga (trehjulingar) vid schema 4 x 4 - två, medan schema 6 x 6 - tre. På amerikanska och kanadensiska terrängfordon finns system med 8 x 8.

En av designfunktionerna hos pneumatiska verktygledad ram. Denna konstruktion gör det möjligt för varje hjul att ta sin position utan hänsyn till angränsande i olika vinklar (inom acceptabla gränser). Denna ram kallas "brytning" och utför två funktioner: ökar passabiliteten och minskar sannolikheten för att vända eller tippa terrängfordonet. Sådana ramar kan svetsas från hörn, kanalstänger, rör av alla möjliga storlekar och tvärsnitt.

Terrängfordon är självbyggda stora och medelstoraär i regel utrustade med dieselmotorer, och förgasare används oftare på pneumokatter för individuella ändamål - resor till skog, fiske och jakt.

Hemmagjorda ATV på lågtrycksdäck

Oavsett vilken teknik som användesSjälvlärd för självbyggda fordon: motorcyklar, båtar, mopeder, lastbilar, bilar och till och med brutna traktorer. Den mest opretentiösa konstruktionen består av ett motoblock, en självbyggd ram och lågtrycksdäck, bundna med bälten. I trehjulsmodellerna är den största nackdelen bristen på en fyrhjulsdrift.

Skapandet av ett sådant terrängfordon kräver inte mångakomplexa delar, det är lättare att montera och tändare i vikt, och motorn från motorblocket, klipparen eller motorcykeln är mycket billigare än bilen. Eftersom förarens komfortnivå på ramen utan bil är noll, sätter du oftast en självsvetsad stuga, som antingen är isolerad eller sätter upp en värmare.

Ett utmärkt exempel på designtänkande ärStjärnbarnet av St. Petersburg ingenjör A. Gargashian - Terrängfordon Cheburator. Designern byggde sin första modell med en motor från Oka, en låda från Niva, och broar användes av UAZ. En sådan hybrid på en primer kan röra sig med en hastighet på upp till 60 kilometer och flytta 300 kg last. ATV testades på offroad med olika komplexitet och visade bra resultat.

Var ska man börja?

Först måste du bestämma vad du behöverterrängfordon och vilken typ (caterpillar eller pneumatisk) du föredrar. När allt kommer omkring kan den kreativa tankens flygning begränsas inte bara av tillgången till lämpliga detaljer utan också av erfarenhet av olika mekanismer. Nästa steg i utvecklingen av begreppet framtida maskin är antagandet av ett beslut om driftsförhållanden, lastkapacitet och naturligtvis kapacitet (hur många som kan köra det). Genom att känna till de ursprungliga kraven kan du börja skapa ett system med layout och placering av alla enheter och enheter, planeringsplatser för förare och passagerare samt lastutrymme. Om det finns möjlighet att använda Internet-resurser, är det värt att titta på relevanta forum där masters-samodelkin lägger ut bilder, system, delar problem och erfarenheter.

Hur väljer man motorn?

Inte alla motorer är lämpliga för installation på ahemlagade ATV, eftersom huvudkravet är tvungen kylning. Om en motorcykelmotor används, krävs ett speciellt hölje, vilket säkerställer en konstant tillförsel av luft. För det andra behöver vi en motor med en reservkraft vid extrema situationer. Årets drift är mer mottaglig för fyrtaktiga motorer, vilket är lättare att börja med en stark förkylning.

Med ökningen av vår kinesiska marknadTekniken i kursen gick motorerna från motoblock av kinesisk produktion under japanska licenser. Dessa enheter är opretentiösa, pålitliga och har ett acceptabelt pris och tillräcklig kapacitet.

Var ska man registrera ett dressing?

Hemlagade fordon ska vara registrerade i Gostehnadzor, som inte har rätt att vägra sådan registrering om det finns ett intyg om överensstämmelse.

Certifieringsförfarandet är som följer. Det första steget är skrivandet av den tekniska specifikationen för det tillverkade hemmagjorda fordonet. Den andra är en begäran till det lokala certifieringsorganet, som skickar uppfinnaren (och hans produkt) till certifieringsförsök. Den tredje är att klara proven och få ett intyg om överensstämmelse, med vilken man ska gå till Gostehnadzor.

Gostehnadzor måste registrera ett hemlagat föremål och utfärda ett pass på det självgående fordonet (PSM) enligt vilket det är registrerat i trafikpolisens organ. Lycka till!