Vilken olja ska jag hälla in i motorn för vintern?

På vintern vid minus lufttemperatur startarMotorn är mycket mer komplicerad. Kallstart, speciellt på dieselmotorer, kräver ökad spänning i arbetssystemet och förarens tålamod. För att göra det enklare att rulla vevaxeln behöver du veta exakt vilken olja som hälls i bilens motor för vintern.

Tillverkarens rekommendationer

Först av allt, när du väljer ett vinter smörjmedel ärse tillverkarens rekommendationer. Varje bil åtföljs av en bruksanvisning, där tillverkaren tydligt anger vilken olja som ska kastas på vintern i denna modell (vilket märke och med vilka parametrar). Om serviceboken av någon anledning saknas eller informationen inte är aktuell (till exempel sådana märken är föråldrade och inte längre produceras) måste vätskan väljas utifrån parametrar och toleranser. Om de också är föråldrade och du inte kan välja ett smörjmedel enligt dessa kriterier, är det nödvändigt att studera tillståndet på kemimarknaden för bilar grundligare, eftersom du bara kan räkna med dig själv och på egen hand. I förväg är det nödvändigt att ange att det inte är nödvändigt att köpa olja, baserat på säljarens tips eller feedback från bekanta. Tyvärr kan en vanlig köpare inte ha förtroende för handlarens kompetens och ärlighet, och en vän kan ha en helt annan maskin, så vad som är rätt för honom, för din "svälja" kan vara det värsta alternativet.

Typer motorolja i kemisk sammansättning

Ursprungligen används endast för bilarmineralmotorolja. Namnet "mineral" talar för sig själv - det betyder att vätskan är gjord av naturliga ingredienser (olja). Men mineralmotorolja för vintern är absolut inte lämplig, särskilt i de ställen där lufttemperaturen sjunker mycket under -10 grader Celsius - det fryser bara i motorn.

Därefter skapades en syntetisk motorolja genom att syntetisera molekyler som ger mer eller mindre samma prestanda med en förändring i driftstemperaturer.

Det finns fortfarande en sådan typ som semisyntetisk olja. Detta är en naturlig bas med tillsatsen av konstgjort skapade föreningar.

Varje art har sina egna plusser och minuser. Såsom nämnts ovan, är mineralsammansättningen hos fluiden inte är lämplig för drift vid låga temperaturer, men den rengör motorn från slam och sediment långsamt och gradvis, otslaivaya "skräp" i små bitar. Sedan, när du byter det helt enkelt med arbets skärmar.

Semisyntetisk har större motståndskraft mottemperaturförändring, men denna olja i motorn för vintern är inte heller lämplig, eftersom tröskelvärdet för låg temperatur är för högt om man tittar på termometerkolonnen.

Syntetisk vätska använder den störstapopulär, som konstruerats för olika temperaturer (beroende på klassificeringen), men förlorar inte sina arbetsegenskaper vid uppvärmning eller kylning av motorn, grovt räknat, syntet "justeras". Men om motorn tidigare använda låg kvalitet eller felaktig smörjande "kemi", och den är täckt inuti den stelnade slam och sot, den snabba lösgör "trash", så att oljekanalerna och filtret kan uppstå vid byte till högkvalitativ syntetisk scored. Och efter det måste du ge motorn för reparationer, vilket inte alls är billigt. Så om du inte vet vad som hälls innan och hur många tusentals kilometer reste utan ersättning, är det bäst att hälla in i motorn rengöringsvätska, och sedan till den nya oljan och flera efterföljande cykler för att göra bytet oftare än vad som rekommenderas av tillverkaren.

viskositet

När du väljer vilken typ av olja för att fylla på vintern, först av allt måste vi vara uppmärksamma på viskositeten - det är en av de viktigaste indikatorerna på utvecklingen av smörjmedlet.

Grunden är att motordelarna under driftengnugga mot varandra med stor hastighet. Mellan dem måste det nödvändigtvis vara en oljefilm, som å ena sidan kommer att minska friktionskraften, vilket innebär uppvärmning och försämring av delarna, och å andra sidan kommer det att ge en läckthärdighet i friktion (till exempel i cylindrar). Om motorns olja på vintern blir för tjock, det vill säga ökad viskositet, kommer systemet att ges varje rörelse med svårigheter, kräva en ökning i kraft och med hård motorprestanda kommer recoil att vara låg. Om oljan är för flytande kommer den helt enkelt att dränera på delarna, utan att ge ett lager mellan kolvarna och cylindrarnas väggar, det vill säga när gnidning kommer metallet att slita och tömma.

Motorns driftstemperatur ändras ständigt. Om maskinen står står temperaturen lika med omgivande temperatur. När motorn värms upp innan körningen stiger, stiger temperaturen långsamt. Vid körning beror det på motorns ansträngning, kan stiga och falla i processen. Och då uppstår frågan om vilken olja som är bäst för vinterbruk, om den blir tjockare i det kalla tillståndet och blir het när den upphettas.

För att ge omfattande skydd i kylanÅrstiden vid låga temperaturer måste oljan vara tillräckligt flytande för att göra det enkelt för motorn att börja och undvika oljestörning, och när driftstemperaturen stiger måste den vara tillräckligt tjock för att skapa en oljeprofil.

SAE-motoroljeklassificering

American Society of Automotive Engineers har skapat en klassificering av viskositeten hos olja, som nu används över hela världen. Låt oss prata om detta senare.

Vinterolja

Tidigare frågan om vilken olja som är bättre för vinternatt ansöka, stod inte ens framför bilentusiaster. Svaret var entydigt - vinter. Enligt SAE-klassificeringen betecknades den av bokstaven W efter det digitala värdet (vinter - "vinter"). Förpackningen indikerad: SAE 0W eller SAE 5W, 10W, 15W, 20W. Figuren före W berättade för köparen om vad den lägsta temperaturen skulle klara av oljan utan att skada kraften. Innan vintern bilist nödvändigtvis producerade ett oljebyte vid en lämplig väderförhållanden i området av hans, oavsett hur mycket han rullade på föregående smörjmedel. Vinterolja tjocknar inte vid låga temperaturer, men det blir för flytande om lufttemperaturen stiger.

Sommarolja

Enligt SAE-klassificeringen utsågs sommaroljabara ett nummer (5, 10, 15, 20, 30, 40). Det innebar den övre temperaturgränsen vid vilken vätska kan användas. Ju högre lufttemperaturen på sommaren i denna region, ju högre indikatorn var det nödvändigt att köpa olja, så att den förblev ganska viskös i värmen.

Multigrade olja

Nyligen smörjmedel som sommareller vinterolja, gick i oblivion, för att olja av all säsong används allmänt. Det är mycket lättare att hantera, det är inte nödvändigt att göra det obligatoriskt byte före varje ny säsong, letar efter olja med en annan klassificering av samma märke som den föregående. Multigradeolja indikeras av två siffror och bokstaven W mellan dem. Den första siffran säger om vätskans "vinter" -indikatorer (det beror på vilken olja som ska fyllas på vintern) och den andra - om "sommaren". Detta universella smörjmedel har givetvis både övre och nedre temperatur trösklar, men alla kan välja exakt den olja som passar i önskat område. På vintern kommer det att förbli ganska vätska, och på sommaren kommer det att behålla sin viskositet.

Urval av olja enligt SAE-klassificering för ett visst klimat

• SAE 20W-40 - från -10 till +45;
• SAE 15W-40 - från -15 till +45;
• SAE 10W-40 - från -20 till +35;
• SAE 10W-30 - från -20 till +30;
• SAE 5W-40 - från -25 till +35;
• SAE 5W-30 - från -25 till +20;
• SAE 0W-40 - från -30 till +35;
• SAE 0W-30 - från -30 till +20.

Som kan ses från listan, för boendeMed tempererade breddgrader kommer oljan 5W40 på vintern perfekt att passa, eftersom den lätt kan motstå en låg temperatur och inte kommer att flöda med uppvärmning. De kan otrolig användas året runt.

Klassificering av motorolja genom API

American Institute of Fuel har skapat ännu en annanklassificering, som bör beaktas vid val av oljor för vinter. Denna indikator anger typiskt smörjmedlets kvalitet. Tillverkare behöver inte kontrollera sin produkt på API: n och lämna information om det på etiketten, men oftast är det lågkvalitativ vätska som inte går igenom den här proceduren. Eftersom varje bilist försöker fylla den bästa oljan för vintern är det värt att leta efter smörjmedel med denna indikator.

Det finns två huvudnoteringar i API-systemet. Brevet S berättar köparen att denna olja endast är för bensinmotorer, och bokstaven C säger att vätskan kan hällas endast i dieselmotorn. Ibland kan du på förpackningen hitta ett dubbeltecken som ser ut som antingen S ... / C ... eller så - C ... / S ... I det första fallet är oljan bäst för en bensinbil men tillverkaren tillåter att den används i en dieselbil, i andra fallet - tvärtom.

Både klassificeringen av S och klassificeringen av C har ytterligare parametrar som är viktiga när man väljer vilken olja som ska hälla för vintern.

För bensinmotorer

• SA, SB, SC, SD, SE, SF - föråldrade klasser som inte längre används. Denna olja, som var lämplig för motorer 1930-1989. release.
• SG - olja för motorer som tillverkats sedan 1989. Skyddar motorn från kolförorening och korrosion, såväl som från oxidation.
• SH - olja för motorer sedan 1994 efter utsläpp. Förbättrat skydd mot koldioxidutsläpp, korrosion och oxidation, minskar slitage på delar. Lämplig om SG-klass rekommenderas och nedan.
• SJ - olja för motorer yngre än 1996. Har alla tidigare egenskaper, ett förbättrat anti-nag-komplex, mer exakt arbete i kylan. Lämplig om SH rekommenderas och nedan.
• SL - olja för multivalv och turboladdade motorer, tillverkad sedan 2000. Förbättrad kvalitetskontroll, lämplig för motorer som rekommenderas klass SJ och under.
• SM - olja för moderna motorer (sedan 2004). Förbättrat skydd mot för tidigt slitage och uppbyggnad av insättningar. Denna motorolja är lämplig för alla motorer, som rekommenderas smörjklass nedan. Idag är det här den bästa motoroljan för vintern.

För dieselmotorer

• CA, CB, CC, CD, CE - föråldrade klasser.
• CF - för motorer sedan 1990 med indirekt injektion. Innehåller tillsatser för att minska koldioxidutsläpp, korrosion, oxidation och slitage. Det är acceptabelt att använda den rekommenderade cd-klassen.
• CG - för motorer efter 1995, som är föremål för ökad belastning. Biloljan förhindrar ackumulering av kol och sot, oxidation och skumbildning.
• CH - motorolja efter 1998. Innehar alla ovanstående egenskaper, men uppfyller dessutom normerna för avgasernas toxicitet.
• CI-klass, antagen 2002. Oljan uppfyller alla miljöstandarder, har en rengöringstillsats. Minskar mängden sot och kolförorening, har ökat fluiditet. Den bästa oljan i motorn för vintern är för nya dieselmotorer.

Figuren 2 eller 4 efter bokstavsvärdet indikerar vilken motor - tvåtakts- eller fyrtakts-smörjmedlet är lämpligt.

Klassificering av motorolja av ACEA

ACEA är en analog av API, endast europeisk. Etiketten anger som regel information om huruvida någon av dessa klassificeringar överensstämmer, men du kan träffas båda.

• Brevet G indikerar att oljan är lämplig för en bensinmotor, och siffror från 1 till 5 anger dess kvalitet.
• Bokstäverna PD anger att oljan är lämplig för dieselmotorer av bilar, figur 1 och 2 anger kvalitet.
• Bokstaven D med siffror från 1 till 5 innebär att fettet beräknas för dieselbilmotorer.

Vad du behöver göra före vintern

Innan du tänker på vilken typ av oljahäll för vintern, du måste se till att bilen är klar för hög belastning och låga temperaturer. Speciellt handlar det om ägarna till dieseldrivna bilar, som ofta måste kasta sin "svälja" på parkeringsplatsen eller i närheten av huset och köra till kollektivtrafikstoppet.

Det viktigaste och det allra första är batteriet ochStartaren ska vara i gott skick! Om det finns minimala problem med batteriet på hösten, så på vintern kommer de att visas framför dig i en förstorad mängd. Efter kontroll dessa komponenter kan gå vidare att reflektera över vilken typ av olja att hälla på vintern, men det är inte bara motorolja, men också överföringen, smörjvätskan i bron och styrningen (i förekommande fall). Antifreeze och vindrutevätska ändras också för vinterversioner. I det första fallet - att vattnet inte fryser i systemet, och i det andra - för att säkerställa en god synlighet under rörelsen.

Bara efter att ha bestämt med vilken olja det är bättre att fylla på vintern i din motor, är det nödvändigt att gå till stormbutiker med autochemistry. Glad väg!