Ural-375 bil: specifikationer, beskrivning, motor, ägare recensioner
Hittills finns det en massabilmärken. På modellerna talar vi inte ens, för det är helt enkelt omöjligt att beräkna numret på det senare. Men om det gäller bilar måste du förstå att vissa har fått särskild distribution. Vissa vet verkligen om hela världen. Detta händer när namnet blir ett hushållsnamn. Det vill säga det är inte bara ett märke och ett koncept, utan snarare en beteckning av en specifik funktion.
Börja från början
"Ural-375" - bara en av dem sådana enheter.
Beslutet att producera nya modeller av bilar varantogs av Kommunistpartiets centralkommitté tillbaka 1958. Som en av de största tillverkarna valdes Ural Automobile Plant som den. Det ligger fortfarande i Miass, nära Chelyabinsk.
Masskonstruktion beställd av regeringenett stort land, det krävde mycket pengar. Målen behövde helt enkelt rättfärdiga medel. Men om du tittar på bilarna "Ural", då kan vi säga att allt visade sig vara så bra som möjligt.
Projektet
Syftet med återuppbyggnaden, som nämndeslite högre är behovet av att skapa en ny lastbil. Vissa egenskaper, som införlivades i ordningen från början, och blev de guider, på vilka planen gick.
Landet behövde lastbilar att fungera ihög obstruktion av terrängen. För detta beslutades det att förbereda en hel massa femton lastbilar. Och det här är inte ett skämt, sedan massproduktionen började redan 1961, och sedan dess har många sådana bilar kvar på vägarna.
Bilens historia "Ural-375" börjar lite tidigare.
Första försök
Det allra första erfarna paret var tänkt att varanågot helt nytt. Strängt taget var det inte mycket. Framförallt för att maskiner med märknamnet "Ural ZIS NAMI-375" detaljer från ZILs användes. Minst en av proven var i allmänhet utrustad med en stuga från den hundra och trettionde modellen.
Dessutom var konstruktionen tillräckligallvarliga brister som inte är tillåtna att använda dem, som det var tänkt. Till exempel, motorn ( "Ural-375") för "koncept" var, för att uttrycka det milt, inte tillräckligt bra. Snabbt bar ut detaljerna, ständigt händelse av brott. Det fungerar inte korrekt hela systemet som en koppling eller broms. Dessutom systemet var bristfälliga - broar, som grund för någon bil, inte var tillräckligt stränga. Det senare leder till allvarliga problem. Det bör också noteras dock att låna kabinen var inte tillräckligt motståndskraftig mot vibrationer - enligt oframkomlig terräng kan det vara en kritisk faktor.
Andra steget
De som vanligt visade sig vara Ural-375. Systemets utformning var nästan identisk med dagens. Trots att det var nästan ett år före serieutgåvan, för 1959 var detta en seriös prestation. Festen som redan hade lämnat monteringslinjen var utrustad med egna egna hytter.
Strängt taget, bilen "Ural-375"Tekniska egenskaper är ganska bra. Även för en försöksserie. Dessutom, enligt det dåvarande försvarsdepartementets order, gjordes några ändringar. Till exempel började över plattformen installera markis, såväl som ovanför hytten själv. Glaset kan rengöras. Allt detta berodde på militära behov.
serialiteten
Efter ovanstående experiment, ledninglandet godkändes för starten av massproduktionen. De första resultaten kunde ses redan i november 1960. Då verkade "Ural-375" för första gången människor som det är nu.
De första åren ägnade sig åt fältettestning. Fram till 1963 bekräftade alla kontroller ovanstående tekniska parametrar. Faktum är att även rekommendationer för förbättring har utarbetats hela tiden. Några av detaljerna orsakade ingenjörer tvivel, eftersom de fokuserade på att göra inga misstag.
produktion
Ural-375 är ett massproduktionsfordon. Ett hundra tiotusen exemplar lämnade lagren.
En sådan kvantitativ tillströmning är väldigt lättförklaras av det faktum att de använde dem bokstavligen överallt. Det var faktiskt svårt att hitta någon mer vanlig lastbil. Inte lika stor som några modeller av KrAZ-lastbilar, han kunde fortfarande rida över grov terräng, med en hel del olika laster.
Ural-375: Tekniska specifikationer
Motorn på den här lastbilens längdgående fordon passerade under märket "ZIL-375". Designen är V-formad, med åtta cylindrar. Effekten är ganska hög, vid 180 hästkrafter.
Separat är det värt att notera och centraliseradsystem för ändring av däcktrycket. För lastbilar avsedda att resa över grov terräng är detta en viktig faktor. Växellådan installerad här är fem-stegs. Bilen var också utrustad med en dubbel-disk koppling.
Fortfarande är det nödvändigt att berätta om systemet för en distributionsbox. Faktum är att det fanns två versioner. Äldre kontroll var svårt, eftersom den manuella styrspak reversibel framaxeln i en av tre lägen - stänga av och på. Dessa är bara två, men den senare kan låsas eller låsas upp med mittdifferentialen. Den nya versionen, som ingår i designen 1965, föreslog en förenklad mekanism i stor utsträckning. Således bron var alltid på, men centrumdifferentialen installerade planettyp med asymmetrisk lås.
Förvaltningsmekanismen bör också diskuteras separat.
Nackdelar med lastbilen
Vad är "Ural-375" tekniska egenskaper? De har en hel del att berätta om bilen. Men det var inte alls så perfekt som det verkar vid första anblicken.
I första hand,en stor bränsleförbrukning, som spenderades på motorn. Skivan slog alla poster för maskiner i denna klass och var fyrtioåtta liter per hundra kilometer. På vintern nådde denna siffra 60 liter. Motorn som helhet var ett stort problem med den här lastbilen. Reparationsresursen för honom var låg, och de uppdelningar som skedde från tid till annan visade helt enkelt förarna - att fixa någonting var tillräckligt svårt.
1977 kom en ny version av terrängfordonet fram - Ural-4230. I många avseenden överskred den denna modell, men de tekniska egenskaperna hos Ural-375 är mer imponerande.
modifieringar
Mer om truckens modeller. Som många andra inhemska bilar utsattes Ural-375 ofta för olika förändringar. Allt är ganska logiskt, särskilt med tanke på behovet i ett enormt land i teknik.
Först och främst är det nödvändigt att notera "Ural-375D",som helt ersatte standardmaskiner redan sedan 1964. Skillnaden här var i stugan - om standardversionen använde en tarpa, var det redan allmetall.
"Ural-375A" var avsedd för arbete i kombination med en K-375-släpvagn.
"Ural-375E" var en annan modifikation av chassit, somoch den tidigare versionen. Det var bara ingen slipning under en slags karosseri. Det skulle användas med annan utrustning, som faktiskt hände.
Modell "375C" var en enkel truck traktor baserat på denna design.
För att arbeta under permafrostförhållanden skapades "375K" - den användes i norra Norden. För detta ändamål användes speciella isoleringsmaterial i hytten, kroppen och motorn.
Vid en tidpunkt"375N", avsedd för den nationella ekonomin. Utanför skiljde sig i den andra kroppen (bara en träplattform med öppningsbara sidor), såväl som frånvaron av ett luftintagsrör.
Det är också värt att nämna att en hel del bilar användes i Försvarsmakten.
slutsats
I allmänhet var denna bil en mycket viktig milstolpe i produktionen av bilar i hela Sovjetunionen. Detta framgår av recensioner av ägare och förare med erfarenhet.
Vad är priset för Ural-375? Serieproduktionen upphörde, och därför hitta nya nästan omöjligt. Men det är redan använts ... I detta fall kommer kostnaden att bero på graden av slitage, liksom på den specifika modellen. Det genomsnittliga beloppet ligger inom detta intervall - 6-8 tusen dollar. Lite dyr för en modell som avlägsnades från produktionen för 20 år sedan.
Så vi fick reda på vad lastbilen Ural-375 lastbil har tekniska egenskaper och pris.
</ p>
