Crossover BMW X5. "BMW E53": specifikationer, granskning, recensioner

År 1999, den första generationenAll-wheel drive crossover BMW X5, som fick indexet E53. Enligt den gamla traditionen presenterades modellen för allmänheten på Detroit Motor Show. Hon initierade ett helt nytt sätt att skapa bilar i den här klassen. Många bilister placerade X5 "BMW E53" som en SUV, men skaparna insisterade på att bilen tillhör en klass av crossovers med ökad patency och sportfunktionalitet.

Lite historia

Att skapa den första X5 gömde tyskarna inte derasHuvuduppgiften var att överträffa Range Rover, släppa samma respektabel och kraftfull bil, men med mer modern utrustning. Ursprungligen producerades X5 "BMW E53" hemma - i Bayern. Efter att BMW gick med i Rover började bilen även tillverkas på amerikanska öppna utrymmen. Maskinen behärskade således både Europa och USA.

Självklart kunde en sådan biljätt som BMW intesläpp en dålig bil. Modellen X5 E53 har allt företaget är känt för: byggkvalitet, elektronisk precision, materialtillförlitlighet och andra särdrag hos bayersarna. Hjälten i vår dagens diskussion är utformad för bekväm resa på alla ytor och lätt på väg. Dessutom fick bilen en klass av sportbilar.

Allmän information

Modellen av den första generationen hade en bärarekroppsstruktur. Det var trångt med elektroniska system, utrustade med fyrhjulsdrift, oberoende upphängning, samt ökad markfrigång. E53-serien kännetecknades av sitt eleganta och rymliga interiör, vilket var mycket begränsat, ljud och lyx samtidigt. Standardutrustning ingår:

• Inlägg av trä och läder (klassiskt för ett tyskt företag);
• ortopediska fåtöljer;
• ratt justering;
• klimatkontroll
• elektrisk taklucka;
• mycket rymlig bagageutrymme.

Fånga upp och överträffa Range Rover-modellen E53 inågon grad kunde fortfarande. Många detaljer var uppriktigt kopierade från den legendariska SUV: fasta yttre, lättmetallfälgar, dubbelblå bakdörr. Från "Rover" i X5-konfigurationen fanns det också några funktioner, till exempel hastighetsstyrning på nedstigningen.

Specifikationer X5 "BMW E53"

Den första generationen av den legendariska crossoverupprepade gånger arbetat både externt och konstruktivt. Det verkar som att tyskarna ville komma i förväg och föra deras skapelse till fullo perfektion. Initialt tillverkades maskinen, utrustad med tre olika alternativ för kraftverket:

1. Bensinmotor 6-cylindrig in-line.
2. Motor 8-cylindrig V-formad. Denna typ av motor var tillverkad av aluminium och innehöll ett självstyrande kylsystem, kontinuerlig injektion och digitalelektronik. Tack vare en kraftfull motor (286 hk) nått bilen en hastighet på 100 km / h på nästan 7 sekunder. Motorn är utrustad med en särskild mekanism för gasfördelning Double Vanos, som fick klara av maxhastigheten vid kraftenheten vid vilken hastighet som helst. Motorn var utrustad med en 5-växlad hydromekanisk transmission. Denna motor anses vara den mest intressanta.
3. Dieselmotor 6-cylindrig.

Senare framkom nya kraftfulla motorer. Tyska mekanikern skapade ett innovativt vridmomentdistributionssystem: när hjulet glider, bromsar programmet det och ger fler varv till andra hjul. Detta och mycket mer bestämmer bilens högpermeabilitet som en crossover. Bakaxeln har speciella elastiska element, baserat på pneumatik. Även med hög belastning behåller elektroniken höjden på röjningen på rätt nivå.

Bromssystemet X5 "BMW E53" har också sin egenrussin. De förstorade bromsskivorna tillsammans med programmet för nödstoppskontroll möjliggör en avsevärd ökning av bromskraften. Ovannämnda system träder i kraft när bromspedalen är helt nedtryckt. Korsningen har också en retentionshastighet på ca 11 km / h när den faller från ett lutande plan. När det gäller växellådan var i de grundläggande versionerna tillgänglig manuell växellåda, och som tillval - automatisk växellåda. "BMW X5 E53" i dyra trimnivåer var omedelbart utrustad med en automatisk växellåda.

Trots ett sådant överflöd av positiva egenskaper,Till den nuvarande terrängbilen var bilen långt. Rama blev snart bytt till en bärkropp, som naturligtvis påverkade alla egenskaper hos bilen. Tyskarna tog ett stort intresse för automatisering, men det förhindrar ofta föraren att lösa detta eller det problemet. När du till exempel går in i ett berg eller slår en ruta, tillåter inte elektronik att du går till ett lägre redskap. Och vid vassa vridningar fryser gaspedalen, och för att avleda bilen med nödvändig radie är det endast möjligt med hjälp av ett roder.

"BMW X5 E53": ombyggnad av den tekniska delen

Att lyda marknadens lagar, sedan 2003 har tyskarna börjat modernisera E53-modellen:

1. Hjuldriften är helt ombyggd.
2. XDrive-systemet var perfekt så mycket somDet är möjligt: ​​elektroniken började analysera körbanans skick, böns broms, att mäta de erhållna data med körläge och självständigt justera vridmomentet mellan axlarna.
3. Lateral rullar och stötdämpning justerades automatiskt.
4. Parkering har blivit enklare på grund av närvaron av två kameror.
5. Bromsarna fick ett system för att eliminera fukt från skivorna.
6. Systemet är så smart att någon abrupt utsättande av fötter från gaspedalen det tolkas som en förberedelse för nödbromsning.

V-formad bensinmotor mottog systemetValvetronic, som reglerar ventilerna, liksom anpassningen av det släta intaget. Som ett resultat nått motorutgången 320 liter. med., och acceleration till vårdade 100 km reducerades till 7 sekunder. Maxhastigheten var beroende av däcken 210-240 km / h. En annan användbar förändring: 5-växlad växellåda ersattes av en 6-växlad växellåda.

Uppgraderad crossover fick en nydieselmotor kapacitet på 218 liter. a. och ett vridmoment på upp till 500 Nm. Med den här motorn var även de mest oförutsägbara hindren helt överlämnade till "BMW X5 E53". Diesel kan utveckla en hastighet på 210 km / h och upp till 100 km accelereras i 8,3 sekunder.

"BMW X5 E53": renovering av interiör och exteriör

Karossen var också något modifierad och huvenfick ett nytt, mer uttrycksfullt radiatorgaller. Och den redan respektabla bilen började se ännu mer intressant ut. På grund av plastkroppen såg bilen dock lite mjukare ut. Stötfångaren och strålkastarna har också genomgått en liten ändring. Längden på kroppen ökade med 20 cm, vilket är ganska mycket. Tillägget tillät att lägga till en tredje rad säten och göra bilen sju sittplatser. Kabinen togs bort tvångsöverdrifter och något modifierad instrumentbrädan.

Restyled kropp har uppnått nästan perfekta resultat inom aerodynamik. Dess koefficient Cx är 0,33, vilket är mycket bra för en crossover.

Avgift för lyx

Alla ovanstående kvaliteter, klädda ichic skal, kan väl vara orsaken till X5 E53s inträde i lyxbilserien, vilket inte medför alltid goda konsekvenser. Till exempel kostar reservdelar till denna bil mycket pengar. Men med tanke på den bayerska kvaliteten var reparationen av BMW X5 E53 extremt sällsynt för ägaren. Men det som verkligen förvånar mig är crossovers aptit. När de anges i ett pass 10 liter per 100 km, spenderar det nästan dubbelt så mycket. En annan 5 liter - och flödet kommer att jämföras med den legendariska "Hammer".

prestationer

Var så som möjligt, år 2002 i Australien dettamodellen blev känd som den bästa fyrhjulsdrivna bilen. Och på 3 år kom hon in i Top Gear och bekräftade därigenom sin titel. Det var analogt med den här bilen att sådana kända bilar som Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg och Range Rover Sport skapades.

År 2007 är BMW X5 E53s historia över, och ersatt av en ny X5 med indexet E70.

recensioner

En gång i tiden var den här bilen verkligen en legend,men nu är det inte så intressant. Faktum är att när man köper en begagnad E53 måste man vara förberedd för många överraskningar. Som regel, om bilen bestämde sig för att sälja, bär lejonens andel av dess komponenter ner till nivån när det är mer lämpligt att köpa en ny bil än att reparera den gamla. Därför ska alla som köper X5 på sekundärmarknaden ha flera tusen dollar i reserv för första reparationer. Naturligtvis, om du investerar pengar och gör en ytlig avstämning, kan BMW X5 E53 uppstå, men inte för länge. Vid köp är det värt att uppmärksamma attityden hos den tidigare ägarens bil eftersom bilens kvalitet beror på vilken service det var service och hur försiktigt de var. X5 tolererar inte självlärd, det måste repareras av specialutbildade hantverkare. Denna modell blev ofta stulen under de första åren av försäljningen, så det är viktigt att ägna särskild uppmärksamhet åt dokumenten.

Bland de svaga punkterna i X5 E53 utsågs ägarna ut: en mild styrhylla, en upphängning som fortfarande inte är konstruerad för aktiv terrängoperation, en bagagehandtag som ständigt rasar (sparar vanligt elektriskt band). I allmänhet tjänar alla delar under lång tid.

När det gäller tuning, då, som regel, ägareden här bilen har inga fordringar på kraftverk och utrustning, så de ändrar bara de externa parametrarna i bilen. På bilen sätta en stötfångare mer komplex och intressant form, trösklar, ibland spoilers, samt vackra skivor på lågprofiligt gummi. Salon X5 ser väldigt respektabelt ut, så det är tillräckligt att uppdatera det med polering.

Utan tvekan kunde denna modell köra bra ochvisa verkligen sportresultat. Men mer än 10 år har gått sedan det avlägsnades från industriproduktionen med alla följder. För idag kan ännu mindre pompösa och prestigefyllda sedans visa mer imponerande resultat. Maskinen är klart föråldrad, och recensioner av moderna ägare är 100% bekräfta det. Samt att köpa b / en bil är alltid ett lotteri, många människor inte råd att engagera sig i ett äventyr med en begagnad bil bara för att gå med i historien och bevisa sin egen solvens.

slutsats

Men för dem som vill ha en lyxig och samtidigtfasthållen och pålitlig bil, och pengar till en ny bil räcker inte, det är ganska lämpligt "BMW X5 E53". Priset på denna crossover på sekundärmarknaden varierar från 10 till 20 tusen dollar. Allt beror på år då det släpptes och skickas, och lätt att ställa in "BMW X5 E53" kommer att göra det lite modernare.