En annan bil av den svenska familjen - Volvo460 - uppträdde på europeiska vägar 1989. Maskinen från de allra första minuterna av bekantskap gav ett mycket bra intryck. Utsidan av fyrdörrsläget skedde av linjens elegans och perfektion. Han hänvisade till projektkategori D och skapades på plattformen för 480: e modellen. I allmänhet visade bilen Volvo 460, vilka var positiva, ganska respekt för sin klass, och blev därför omedelbart en prestigefylld bil. Alla representativa tecken var tydliga. Vid fasta dimensioner av kroppen - en tvärgående motor med en drivning till framhjulen. Serievis Volvo 460 tillverkades i Nederländerna.
Bilen mottogs positivt av en bredallmänheten. Detta bidrog till den moderna konstruktionen av kroppen och en bra motor i 340-serien av gemensam produktion av Renault-Volvo, fyrcylindrig med en övre gasfördelning, en volym på 1,6 liter och en effekt på 83 hk. Senare var de modifierade modellerna installerade motorer på 1,7 liter med en effekt på 90 hk. och 2,0 liter kapacitet på 112 hk. Det bör noteras att tillverkningen av motorer för Volvo 460-serien var ganska dynamisk när det gäller att utveckla nya motorer. År 1994 föreslog turbodiesel F8, med en kapacitet på 90 hk, vilket visade sig vara ganska framgångsrikt när det gäller stadsmanövreringen.
Innan Volvo 460 i allmänhet såg ut som en hatchback440, men i samband med produktionen av den nya bilen har fått en hel del av exklusiva tillägg: snygga bakljus med tonade, breda lister på sidopanelerna, modernare blinkers och viktigast - de två stötfångare (fram och bak) är i samma ton kroppen färg och är ett med alla maskin. Detta kompletterade i hög grad bilens övergripande färg. Av den användbara utvecklingen på Volvo 460 började 1991 att installera ABS och främre krockkuddar. Med sidan fungerade inte, men frågan var inte borttagen, arbetet fortsatte. I slutändan bilen fördes till en godtagbar säkerhetsnivå på grund av effektiviteten av banden både främre och bakre passagerare, liksom bekvämt beläget kuddar och fyllnings kaviteter med särskilda stötsäker dörrkanterna.
Chassi Volvo 460 var inte heller utanuppmärksamhet i produktionsprocessen. Bilen placerades framför oberoende upphängningstyp Fersson, bakfjädring var separat, med spiralfjädrar och stötdämpare. Styrningen är rack och kugghjul, mekanismens rörelse kände sig väl av föraren, det hjälpte bilen att hålla riktningen i höghastighetsläget på banan. Volvo 460 bromssystemet är en tvåkrets, hydraulisk, med skivbromsar på framhjulen och trumman på bakhjulen. Under de senaste två åren har dock bilen tillverkats med skivbromsar på alla hjul. Alla bromsenheter ventilerades.
Inredning Volvo 460, som är vanligt förbilar Volvo var dekorerad modest, inga krusiduller, men alla instrument läste sig bra, data ses från vilket avstånd som helst. På konsolen finns många kontroller: säkerhetsbältet är inte fastsatt - det röda lampan tänds. En olagligt stängd dörr övervakas också. En del av utomhusbelysningen har bränt ut - det här signaleras omedelbart. Denna magnifika maskin producerades i åtta år, år 1996 släpptes utlösningen.</ p>
