Bil DeLorean DMC-12: specifikationer, foto

Delorean DMC-12 - bil tillverkas i 1981-1982 av Delorean. Release av denna modell har varit inriktad på den amerikanska bilmarknaden.

Dess produktion återupptogs 2008 och fortsätter fram till idag, men det går bara att få en bil med specialbeställning.

Biografi av skaparen Delorean DMC-12

Modellen, känd för filmen "Back to the Future", -skapandet av John Delorean, ett av de mest mystiska och levande namnen inom bilindustrin från 20-talet. Han föddes den 6 januari 1925 i en rumänsk invandrars familj. Helt sedan barndomen har John visat stort intresse för bilar. Fadern, som arbetade på Ford-fabriken i Detroit då, noterade den tioåriga sonens begär för teknik och köpte honom en begagnad Ford Model T. John spenderade timmar i bilen i bakgården.

Studerar i en teknisk skola, ung Deloreanvisade anmärkningsvärda förmågor i utformning och fysik. År 1941 blev han student vid Lawrence University of Technology där han godkändes utan inträdesprov.

Men hans träning varade inte länge, som han varutarbetades i armén i samband med USA: s inträde i andra världskriget. Men på framsidan var John lycklig att inte få, för hans del var i reserven. Efter demobilisering fortsatte han sina studier och utexaminerades med hedersbetygelser 1948. Två år senare fick han ett jobb hos Chrysler, samtidigt som han studerade vid den tekniska högskolan i branschen, som specialiserat sig på Automotive Engineer. Efter att ha fått examensbeviset stannade han inte i Chrysler, men lämnade i en besvärlig firma Packard, som ägnade sig åt produktion av lyxbilar.

I Packard avslöjade John Delorean sin potential förmycket tack vare laget av de bästa designersna och ingenjörerna i USA som arbetar med det. På bara fyra år lyckades han bli chef för designavdelningen från en rank-and-file ingenjör. År 1956 upphörde Packard att vara ett självständigt varumärke och Delorean mottog ett förslag till chefen för utvecklingsavdelningen i elitavdelningen i General Motors-Pontiac. Han var tvungen att dra ut Pontiac ur krisen och sätta flera nya modeller till produktion, som Delorean framgångsrikt klarade med.

Redan vid den tiden var John besatt av kraftigsportbilar. Två år senare erbjöd han företagets ledning ett utkast till en två-sits sport coupe med en 6-cylindrig motor. Tanken avvisades eftersom "nyheten" kunde utgöra en intern konkurrens till den helt nya Corvette. Men Delorean hittade ett sätt runt förbudet och utrustade Tempest med en 325-stark V8-motor med en kapacitet på 6,4 liter. Bilen blev så populär att den valdes från Tempest-linjen, omnämnd Pontiac GTO.

Pontiac GTO blev en kultbil, öppnandeepoken av amerikanska muskets bilar. Han tog Dolorean världsberömelse. 1965, blev han 40 år gammal chef för Pontiac-divisionen och den yngste vicepresidenten i General Motors historia. År 1969 blev han ledare för de viktigaste varumärke - Chevrolet, och tre år senare rankas John Dolorean GM: s vice VD för produktion, det vill säga blev den andra människan i en gigantisk oro. Att "top" har förblivit bara ett steg, men 1973 Dolorean av GM: s och förklarade att han inte var intresserad av att arbeta. Det fanns rykten om att aktieägarna lärde sig om John Deloreans bedrägliga system. För att inte ta upp saken till domstolen bestämde han sig för att lämna företaget sin egen fria vilja.

Efter att ha lämnat Deloirean lämnar han inte sin uppfattning omskapandet av en bakhjulsdrivna sportbil. Han registrerar Delorean Motors och inbjuder sin vän Bill Collins, med vilken han arbetade för Pontiac, som chefdesigner. Tillsammans gick de till Turin Motor Show, där de träffade den berömda Georgetto Judard och uppmanade honom att utveckla en design för en coupe. Han kom överens och fick en carte blanche på ett villkor: bilen skulle ha vinglösa dörrar, som Mercedes 300 SL Gullwing. Snart gavs en skiss av DMC-12-modellen. Bilens utformning sa att det faller i kategorin "sportbilar".

De första stegen till en dröm

Omedelbart köper John Dolorean från CTCRätten att använda speciell teknik för tillverkning av paneler av glasfiber och uretanskum. Delorean bestämde sig för att göra hela kroppen av en bil tillverkad av plast, och inte bara mindre detaljer. Denna design är inte korroderad och inte mindre hållbar än konventionellt stål. Men han bestämde sig för att inte begränsa sig till detta och att belägga bilen med rostfritt stål. Detta gjordes inte bara för att ge bilen extravagans utan också för ekonomin: kroppens yttre beklädnad med rostfria lakan är inte dyrare än den vanliga stålkroppen, med hänsyn till målningen.

Modellutveckling

Samla Delorean DMC-12 Delorean bestämde sig iNordirland, inte USA. Anledningen till detta är pengar: Storbritannien lovade att bevilja ett lån under förutsättning att 2500 jobb kommer att skapas i statens problemregion. 1978 mottog Delorean Motors ett lån på 100 miljoner dollar, varefter byggandet av en monteringsanläggning i staden Dunmarrie, en förort till Belfast, började. Vid den tiden, Collins byggde på de två första prototyp baserade på skisser av Giugiaro, har beställt utrustning för tillverkning av delar och hittat en lämplig motor för framtiden Delorean DMC-12. Tekniska specifikationer med 130-hästkrafter V6-motor volym på 2,85 liter, som utvecklats gemensamt av Renault och Peugeot med Volvo, skulle inte ha överraskat någon, inte ens på den tiden. Beslutet att använda den gjordes på grund av brist på tid att bygga upp en ny motor, eftersom enligt villkoren i kontraktet med den brittiska Delorean var tvungen att starta en produktionsmodell montering maj 1980. Sportens bilar vid den tiden var mycket bättre än bilen när det gäller tekniska egenskaper, men kunde inte jämföras med dess design.

Från början

Skapar en helt ny bil om två årnästan omöjligt även för ett stort företag med flera tusen ingenjörer, sedan då arbetet utfördes manuellt utan datordesign. Att skapa teknisk dokumentation för modellen Delorean DMC-12 kom snart till en stillastående, så Delorean har tecknat ett kontrakt för att utföra allt arbete med Lotus företaget ger arbete till 10 miljoner. Bolagets huvudsakliga designern Lotus publiceras på jobbet Michael Lauzbi, den bästa specialist på chassin suspension. Innan honom var en mycket seriös uppgift, eftersom alla Collins arbeten inte var bra. För en bil av en sådan icke-standard design och material krävdes en seriös inställning till organisationen av utvecklingsprocessen.

År 1980 blev projektet helt omdesignat, och frånCollins arbete förblev bara mekanismen att öppna dörrarna. Arbetet avtogs på grund av felaktiga författare, dålig kvalitet vid tillverkning av modeller och låg disciplin på fabriken. För att spara tid använde designen av Delorean DMC-12 de tekniska lösningarna i det senaste projektet Lotus Espirit Turbo. För det mesta gällde detta upphängning och chassi.

Suspension och chassi

Första Lausbi tog chassit. Den rektangulära bärramen och de T-formade fram- och bakre kraftelementen som erbjuds av Collins gav god styvhet och styvhet mot kroppen. Men det tog tid att förfina det, som inte var på lager hos Delonean. Så småningom blev bilens chassi gjord i form av två bokstäver Y anslutna i basen. Delramarna för motorn, kylsystemet och bärfjädringselementen monterades på chassit. Överföringen och gastanken placerades inuti ramen. Resultatet av förändringarna var en minskning i kroppens longitudinella styvhet från 7000 till 2400 lb-ft2 / deg.

Delorean DMC 12 fick en klassikerför bakhjulsdriftens bilviktfördelning längs axlarna: 69% av vikten gick till bakaxeln och 31% - till framaxeln. Suspensionen av bilen utvecklades i likhet med Lotus Espirit Turbo. Det var typiskt amerikanskt - mjukt och bekvämt. Fram och bakhjul var av olika storlekar: framför stod smala R14 195/65 och bakom R15 235/65.

Motorn

130-hästkrafts 6-cylindrig motor med en volym på 2,85Jag har köpt i Frankrike. Den hade hög tillförlitlighet och ett billigt pris. Ägare av Delorean DMC-12, vars tekniska egenskaper var sämre än konkurrenter, pekade på bilens låga effekt. I jämförelse med "tyskarna" och "italienarna" av samma kostnad var bilens dynamik "blek". Michael Lausby trodde att en mer kraftfull motor inte skulle matcha suspensionens styvhet. Innan "hundra" dispergerades bilen för 9 med, och den maximalt utvecklade hastigheten gjorde endast 209 km / h.

En serie förbättrade motorer

I september 1982 släppte fabriken i Dunmarrieflera 156-starka Delorean DMC-12. Priset på 502-serien, som kraften, var betydligt högre än föregående DMC-12: cirka $ 30.000. Utvecklingen och avstämningen av motorn hanterades av specialister från Legend Industries. Dessa modeller samlades en av de sista i en kort historia av företaget Delorean Motors. Strömaggregatet parades med en 5-växlad manuell växellåda eller en 3-växlad automatisk växellåda från Renault.

På vägen

Mjuk suspension, tröghet och grovhet under manövrer - så vidare var Delorean DMC-12.

Trots de stora svårigheterna, utvecklingen av modellenslutade ändå hösten 1980. Testerna utfördes på vägarna i norra Irland, där testmodellerna gav en verklig känsla bland invånarna. Futuristisk silhuett, icke-standardiserade dörrar och en blank yta av kroppen lockade uppmärksamheten hos ett stort antal åskådare. Bilstoppet blev till halvtimme föreläsningar för nyfikna.

Utlösning av bilen

Maskinen Delorean fick stöd från pressen, men det blev klart för alla att företaget Delorean Motors befinner sig i en svår ekonomisk situation på grund av de enorma oförutsedda kostnaderna.

På sommaren 1981, design avdelningen av växten iDunmarry började arbeta med att förbättra motorn DMC-12 för att öka kraften. Ingenjörer började ändra inställningarna för upphängning i riktning mot "sportiness". Samtidigt beslutade Deloirean att förbereda ett koncept för den nya modellen. Han föreslog att det skulle vara en fyrsitsig sportbil med en komposit eller Kevlar kaross begreppet Medusa, som skapades 1980 samma Georgeta Giugiaro.

Finansiella problem

Företaget försökte på alla möjliga sätt hitta medel och gå utfrån skuldhålet, men tiden gick förlorad. Den amerikanska ekonomins recession i 1981 ledde fortfarande till en minskning av efterfrågan på bilar, vilket ytterligare förvärrade situationen för Delorean. Han försöker få ett annat lån från den brittiska regeringen, men det misslyckas. I februari var det en skandal med företaget Renault, som började kräva betalning av skulder för levererade motorer som hotade rättegången. Snart introducerade företaget Delorean Motors en extern förvaltning, varefter hela fastigheten, inklusive 2000 orealiserade Delorean DMC-12 och cirka 900 dörrar arresterades. Delorean försökte hitta pengar på något sätt, lovande att rädda företaget och arbetet med sin dröm. Dessa sökningar ledde inte till något bra, dessutom var han på en rättslig bänk. Delorean var inblandad i en bluff med kokain. Han förklarade detta genom att säga att det inte fanns några andra sätt att hitta pengar. En revolutionerande bil är en sak av det förflutna.

Andra vinden

Om DMC-12 tillfälligt bortglömd, men den kända regissörenRobert Zemeckis bjöd in bilen för att filma i trilogin "Back to the Future". Efter lanseringen av filmen 1985 slog intresset för bilen ut igen. Värdet på sekundärmarknaden ökade omedelbart.

Vid denna tid fanns Delorean själv, men det återställde inte sin tidigare ära. Fram till år 1988 fortsatte företagets konkursförfaranden, och som ett resultat förlorade Deloirean allt.

För närvarande

Under 2008, Texas företaget Delorean MotorFöretaget, som har alla rättigheter till varumärket, har återupptagit produktionen av bilen i mängden 20 enheter per år. Innan dess tillhandahöll företaget endast ägare med reservdelar och restaurerade gamla modeller.

Bilen visas ofta på TV-skärmar i filmer, program, dataspel.

Till exempel upplyste han i sådana filmer som"Polisen från Beverly Hills", "Idiokratiya" (2005), "Sångare vid bröllopet", "Hacker", "Big Fat Liar", "Castle", "Arthur. Ideal miljonär "och många andra.

resultat

Modell DMC 12 har varit och är kvar till denna dagen i DMC-katalogen. För 1981-1982 producerade Delorean Motor Company cirka 9000 bilar. Pris Delorean med en 130-hk-motor var betydligt överdriven och uppgick till cirka 25 000 dollar.

Futuristisk design utmanasbilmonotoni på 80-talet. Modellen riktades mot en elit publik och var en kändis i sig. Bland alla sina unika egenskaper är dörrarna öppna uppåt. Sådana dörrar skapade inte svårigheter under parkering, landning eller avstigning från bilen, eftersom det endast krävdes avstånd på 35 cm.

Varumärket Delorean, trots den relativt låga tekniska prestandan hos modellerna, föll fortfarande i märkena av sportbilar.

År 1982 upphörde fabriken i Nordirland att existera på grund av företagets konkurs och skandaler kring John Delorean själv.