GAZ-64: specifikationer, foto

Sovjet armébil med fyrhjulsdrift,GAZ-64 (bilder visas nedan), utvecklades våren 1941. Bilen kännetecknades av en bred förening av löpväxlarna, enheterna och enheterna, vilket gjorde att serieproduktionen av modellen kunde ställas in i rekordtid. GAZ-64 var den första SUV av inhemsk produktion och var avsedd för commanders på alla nivåer i Sovjetunionens försvarsmakt.

Förutom huvudfunktionen - transportofficerare, sergeanter och förmän - maskinen användes som en lätt traktor för omfördelning av småkaliberartillerier. GAZ-64 kan också bära upp till åtta personer i kroppen för kort avstånd. Således kan maskinen transportera pistolen från en plats till en annan tillsammans med beräkningen och befälhavaren om några minuter.

Skapelsens historia

Bilen har sitt förflutna som går bortrötter under förkrigsåren. 1940 läste chefen för Röda arméens tekniska avdelning en artikel om den kommande utgåvan av den amerikanska jeepterriären "Bantam-C40". Den allmänna hade en uppfattning om att släppa samma inrikes SUV för Sovjetunionen. Han delade sin åsikt med People's Commissar VA Malyshev, som vid den tiden var ansvarig för tung teknik. Idén stöddes och utvecklades.

"Bantam" användes på villkorligt sätt som grundskapade GAZ-64 med en smal mätare och egna kroppsparametrar. Den sovjetiska jeepen skilde sig från den amerikanska analogen precis som det hävdar att kopieringen inte kunde uppstå. Således gick en helt självständig modell i utveckling.

Sovjetisk jeep GAZ-64, historien om skapandet av vilkentar lång tid, skapade den de två växter, Gorkij och NATI. De tekniska villkoren var strikt reglerad från början. Längden, spåret och vikten borde ha varit oförändrade. Utformningen av den övre delen av kroppen utformad för att passa installationen av handeldvapen, maskingevär och 30-millimeters kanon. Uppmärksamhet utvecklare inriktad på att säkerställa en väl fungerande en SUV, kan skytten bedriva syftar eld på resande fot.

Värdet av enande

Skapandet av en inhemsk jeep hölls underledningen av senior designer V. A. Grachev. Han såg till att den nya bilen var mest enhetliga med de befintliga modellerna av den sovjetiska GAZ-MM och GAZ-61, som senare i hög grad underlättat utgivningen av "sextiofyra". De första testerna inom militärområdet gav goda operativa resultat, men monteringstekniken krävde vidareutveckling. Bilen demonterades och en grundlig analys av delarnas tillstånd utfördes.

Det hävdades otvetydigt att prototypenvisade sig vara tekniskt komplicerad. Sålunda beslutades det seriella problemet att avbrytas. Krigets utbrott gav sina egna korrigeringar, och produktionen av GAZ-64 måste redan påbörjas i evakueringen. Maskinerna levererades emellertid i tillräckliga mängder till den aktiva armén och användes framgångsrikt på andra världskrigets fronter.

Designfunktioner

Modell GAZ-64 skapades på basis av GAZ-61, införkortad version. Skillnaden i längd var 755 millimeter, varigenom den nya SUV blev mer manövrerbar och stabil. Den korta hjulbasen fick avskaffa den mellanliggande kardanaxeln, vilket medförde vissa problem vid montering av bilen.

Från modellen GAZ-61 lånade styrenhet, bromssystem, framaxel, bakfjädrar och ett överdragshus. Från GAZ-MM tog motorn och växellådan efter färdigställandet.

Motorn måste lyftas på grund av den högaplacerade ramspärrar och fästen, med tyngdpunkten på framsidan av bilen skiftad fram och till sidan. Den omtvistade obalansen var emellertid obetydlig, och designen förändrades inte.

Ursprungligen lämnade längdskyttenönskar sig bäst på grund av ofullkomligt slitmönster. Underskottet på speciella terrängfordon tvingade montrarna att använda vanligt vinter 16 tums gummi, vilket visade sig vara ineffektivt vid körning på våtmarker. Senare organiserades produktionen av speciella däck för GAZ-64 med ett julgranmönster.

brister

Den svaga platsen för den första sovjetiska SUVvar fjädringens främre upphängning. Elliptiska lakan som användes i broens layout, skilde överdriven styvhet, vilket orsakade en uppdelning. Suspensionen hade dock också styrkor - kraftfulla fingrar stod vid ändarna av fjäderpaketet, de rivades inte. Den nya maskinen, speciellt terrängtypen, kan inte vara konstruktivt idealisk, det kräver ständig förbättring.

Nästa nackdel med bilens chassiGAZ-64 blev "galoppande" vid körning på grov terräng. På grund av denna funktion var maskinen nicknamed "geten". Effekten var först och främst orsakad av den extremt korta hjulbasen, liksom felaktigt anpassade stötdämpare av ensidig verkan. Efter eliminering av alla brister har bilens framsteg nivellerats.

Modell GAZ-64, vars utformning inte ärrepresenterar en speciell komplexitet, uppfyller vanligtvis kraven för operation under fältkvartidförhållandena. Motorn blev nästan aldrig vägrat, den fungerade stabilt även på lågoktan bensin och utvecklade tillräckligt med kraft. Transmission, propellaxel, broar och doseringsmekanism var också tillförlitliga och opretentiösa i drift.

kropp

Terrängfordonsramkonstruktion. Kroppen av en militär jeep av inhemsk produktion var ganska rationell design, en öppen typ, fyra-sitsen. I bakre delen av cockpiten fanns det lätta skjutvapen, ammunition och walkie-talkies. För att snabbt lämna bilen, stängdes dörrarna och vid långa marscher stängdes dörrarna med speciella presenningsgardiner. Den enklaste formen av övre böjningen sträckte sig på bågar, i sidoväggarna monterades glas i metallramarna.

Vindrutan lutade framåt ochfixerades på huven. Således var karossen helt öppen från alla håll. Ramen bestod av platta paneler, hörn och längsgående delar. Ändarna stängdes med rörformad kantning. Svetsning för anslutning av enskilda delar av ramen användes endast punkt.

produktion

I början av augusti 1941, den förstafest terrängfordon, och innan årets slut samlades 600 exemplar, vilket inte var dåligt för kriget. Förutom "getter" för kommandopersonalen på GAZ-64-chassit producerades BA-64-pansrede fordon, deras nummer vid sommaren 1943 nådde 3.900 enheter. Sedan 1942 producerade fabriken främst pansarbilar. Bilister i Gorky hittade även möjligheten att modernisera den befintliga modellen och skapade BA-64B med ett längre spår, varefter bilen slutade vända. Modell GAZ-64, vars produktion upphörde 1943, var den bästa hjälptransporten av krigstid.

Samtidigt med BA-64B lanserades pansarbilen iserieproduktion av GAZ-67, som blev en förbättrad efterträdare till "sextiofyra". Den nya modellen skilde sig från sin föregångare med en mer elegant radiatorgaller, men för en militärbil spelar det ingen roll. Strålkastare var placerade i speciella indragningar och kan manuellt justeras i alla riktningar.

Specifikationer för GAZ-64

Parametrar vikt och dimension:

• Bilens längd - 3305 mm;
• höjd - 1690 mm;
• bredd - 1530 mm;
• markfrigång - 210 mm;
• hjulbas - 2100 mm;
• främre spåret - 1278 mm;
• Bakspår - 1245 mm;
• Bilens vikt - 1200 kg;
• kapaciteten på gastanken - 70 liter.

Kollektivt värde

GAZ-64 bil möter idagextremt sällsynt, på vägarna finns det fler och fler terrängfordon GAZ-69 efterkrigsproduktion. Den största likheten hos den 64: e kan spåras med GAZ-67-modellen. Från den senare kan man ställa in sin föregångare. Skillnaden är bara i gallret och ratten med fyra ekrar.

För att göra GAZ-64 verkligen sällsynt,du måste hitta det ursprungliga gummit med ett djupt "sillben" märke I-13. Detta är en extremt svår uppgift, eftersom det bara finns en sådan däck. Du kan installera gummit från "Willis", den amerikanska analogen.

modellering

Bilen är av intresse även för samlare av miniatyrkopior. Modell 1:43 GAZ-64 är drömmen om många samlare av sällsynthetsmodeller.

I juni 2010 har företaget "Hongvell Toys Limited" släppt en kopia av 64 GAZ in 01:43 skala med en utdragbar markis, i fyra färger - khaki, grön, sand, aska.