Motor 4G18: specifikationer, byte, reparation, rekommenderad olja

Japanska bilar betraktas som pålitliga ochopretentiös i tjänst. Ta till exempel solaris, som tusentals arbetar i en taxi. Detta talar åtminstone om bilens tillförlitlighet. Det är tydligt att mycket beror på motorn, vilket är bilens hjärta. Låt oss titta på 4G18-motorn, dess specifikationer, styrkor och svagheter. Redan kan en sak sägas - det är en mycket bra kraftverk, som är installerad på många bilar.

Vissa allmänna uppgifter

Motorer i det japanska företaget Mitsubishi MotorsCorporation, grundat 1985, anses för närvarande vara en av de bästa i sitt prisklass. Japanarna åberopade tillförlitlighet och hållbarhet, och de misslyckades inte. En särskild plats bland alla drivmotorerna är ockuperad av Orion - det här är motorledningen i 4G1-motorn. Dessa motorer massproducerades på 1970-talet, och utsläppet fortsätter i vår tid.

Specifikt är motorn 4G18, vars egenskaperVi kommer att överväga, producerat sedan 1978. Det är anmärkningsvärt att denna typ av motor är utrustad med tre typer av cylinderhuvuden. Därför är gasfördelningsmekanismerna olika. Motoreffekten, beroende på cylinderhuvudet, kan vara enligt följande:

• SOCH - 86-92 l. s .;
• DOCH - 73-110 liter. s .;
• TURBO - 163-180 vid 6000 rpm.

På samma sätt, beroende på typ av cylinderhuvud, är elsystemet också annorlunda. Till exempel, för det kan vara K-samsök förgasare eller injektor för DOCH - GDI eller MIVEC och för TURBO - MIVEC + turbin.

Motorbeskrivning 4G18

I allmänhet kan denna effektenhet beskrivas somklassiker. Detta är en rad-fyra med ett nedre kamaxelarrangemang. Även om kamaxeln också placeras ovanpå SOCHs cylinderhuvud. Användningen av huvudet med en DOCH-gasfördelningsmekanism innebär användning av två kamaxlar längst ner.

Täckremmen på denna bil är en remtyp. Dess livslängd är vanligen cirka 100 000 kilometer. Men i svåra driftsförhållanden rekommenderas att byta den var 70-80 tusen kilometer.

Kylsystem klassisk, stängd typmed tvungen cirkulation av kylvätska. Elektronisk styrenhet Delphi, modell MT20U2. De första motorerna, som tillverkades av japanerna, var utrustade med gasfördelningsmekanismen SOCH 12V. Det fanns 12 ventiler och en kamaxel. 1993 framkom ett mer lovande och nytt amerikansk DOCH-system. Det fanns redan två kamaxlar och 16 ventiler.

Sportversion av motorn

Det är värt att uppmärksamma vad som var ochturboladdad version av motorn 4G18, ett foto som du kan se i den här artikeln. Utöver det faktum att denna kraftenhet var utrustad med ett system för att ändra timing av MIVEC-gasfördelningen hade den ett block med oljedysor, liksom en turboladdare. Motorns kraft var omkring 180 hästkrafter. Mycket bra i en volym på 1,5 liter.

En sådan modifikation av motorn krävde en tydlig och snabb drift från styrenheten. ECU hade att klara följande uppgifter:

• reglera tomgångshastighet;
• kontrollera bränsleinsprutningssystemet
• följ antändningstiden
• utföra självdiagnos.

Efter 2004 började Mitsubishi producera en nyare 4A91 istället för 4G18.

Motor 4G18: egenskaper, rekommenderad olja och underhåll

Denna modell av motorn anses vara en av de mesthållbara. Omkring 1997 registrerades en rekordmiljö på en Mitsubishi Mirage-bil, som uppgick till cirka 1,6 miljoner kilometer. Dessa siffror talar om kvaliteten på motorn bättre än någon annons.

Med mild drift och mjuka lägenMotorens prestandaegenskaper när de slits ut försämras praktiskt taget inte. Planerad reparation av motorn 4G18 utförs vanligtvis genom 250 tusen kilometer. Av detta enkla skäl blir rutinunderhållet en rutinmässig ersättning av förbrukningsmaterial och vätskor med bil. Men det är lämpligt att följa de tidsfrister som föreskrivs av tillverkaren:

• Byte av olja i motorn - var 8-10 tusen kilometer;
• GRM, rullar och oljetätningar - 90 tusen kilometer;
• ersättning av frostskyddsmedel - 25 tusen kilometer.

Tillverkaren rekommenderar att du fyller i systemetSyntetiska motoroljor som motsvarar ACEA-klass A3, A5. Bland dem: VALVOLINE, SHELL och många andra. För närvarande tillverkar många tillverkare av motoroljor ett smörjmedel som är lämpligt för den japanska motorn, så det borde inte vara ett problem.

Typiska störningar

Som noteras i början hänvisar 4G18till familjen 4G1, och han kännetecknas av alla svaga punkter i denna linje. Låt oss titta på de viktigaste problemen med denna motor och hur man eliminerar dem. Det första som ägare av den här motorn vanligtvis står inför är den ökade oljeförbrukningen efter 200 000 kilometer. I de flesta fall beror detta på kolvringarnas kritiska slitage, vilket måste bytas ut.

När ventilerna börjar slå i motorn, då,sannolikt är det fråga om dålig kvalitet, olämpligt olja eller ej iakttagande av ersättningsintervallet. Den allmänna planteringen av ICE kan också bidra till utseendet av en knock. För att rätta till problemet är det nödvändigt att rengöra ventilerna och cylinderhuvudet först. Byt sedan ut oljan med en kvalitet och testad. Fördröj inte heller med bytet.

Några mer populära problem

Många bilister står inför det faktum att iVid något tillfälle är motorns uppstart väsentligt hindrad. Detta händer av flera skäl. För det första är det speciellt för den givna motorn vid början i den stora frosten. Tillverkaren rekommenderar att bilen inte används vid höga negativa temperaturer.

Kan också fylla ljus, igen när du startarfrost. Och en ytterligare anledning - den "döende" bensinpumpen. I det här fallet rekommenderas det att helt enkelt byta ut det. Det är möjligt att tidsgränserna för byte av bränslefilter inte observerades, därför kan det också finnas problem vid start av motorn.

Ett annat typiskt problem är vibrationer vid tomgångkursen. Tyvärr kunde denna defekt inte elimineras av konstruktörer. Vanligtvis är små vibrationer ganska normala. Men i alla fall är det värt att kontrollera motorns kuddar. Det är möjligt att de har slitit ut och behöver ersättas.

Förbättring 4G18

Mycket ofta utsätts denna motor för tuning. Förbättringar kan relatera till många system i bilen, men utan en förbättring i motorn är osannolikt att uppnå önskat resultat. Någon stör inte och utför bara ersättningen av 4G18-motorn med 4G63 eller liknande.

Det enklaste alternativet är att beställa ett kitturbosats Greddy E-ManaGe, som installeras direkt på regelbunden kolvmotor. Men det är ändå rekommenderat att byta injektorer med mer effektiva och placera dem från 4G64-modellen.

Om ägaren bestämde sig för att uppnå effekt upp till 350hästkraft, kommer det att vara nödvändigt att byta ut regelbundna kolvar med smidda och installation av H-formade anslutningsstänger. I så fall byt vevaxeln till en lätt och sätt på oljeblocket. I detta scenario kommer kostnaden för tuning att vara imponerande, så många experter rekommenderar att man installerar motorn 4G63 istället för 4G18, vars effekt är 280 liter. a.

Lite mer om motorn

I en smal cirkel av bilister denna motorde kallar helt enkelt "en och en halv". Den har producerats i mer än 20 år och är helt undersökt. Faktum är att detta är en modifikation av 4G13, eller snarare, den tråkiga versionen. Japanarna tog blocket från motorn i volymen 1,3 liter med kolven på 71 mm och gjordes under kolven 75,5 mm. När det gäller distributionssystem gas, då vi har redan räknat ut, men det skulle noteras att de två axel DOCH amerikanska anses vara den mest tillförlitliga och mest lämpade för trimning. När allt är så är SOCH redan moraliskt föråldrad.

Tillverkaren rekommenderar att man inte försummartidsramen för ersättning av tidpunkten. Detta beror på det faktum att ventilen böjer när den går sönder och det drar omedelbart omkring 40 000 rubel för översyn. Trots att denna motor inte kan kallas nyckfull, måste den regelbundet betjänas och användas av högkvalitativa förbrukningsvaror. Endast i detta fall är det möjligt att räkna med långvarig drift av kraftenheten.

Intressanta detaljer

Bland bilister tekniska egenskapermotor 4G18 och dess tillförlitlighet nivå utvärderas på en solid fyra. Ändå är det inte den mest pålitliga och opretentiösa kraftverket från japanska. För att den ska fungera länge, är det nödvändigt att använda högkvalitativ olja, ändra den i tid, välj sparsamma driftlägen.

Många råder när man köper bilar påvilka installeras dessa kraftenheter, föredrar andra modeller. Vad som helst kan man säga att utvecklingen inte stannar, det gäller även ICE. Moderna motorer tillverkas med hjälp av annan teknik. Användningen av olika material och legeringar gör det möjligt att öka delarnas styrka och livslängd. Till exempel finns det inga hydraulkompensatorer på motorn 4G18, varför varje 15 tusen kilometer körning är det nödvändigt att utföra ventilinställningen. Dessa är extra kostnader och är inte alltid små.

Sammanfattningsvis

Kontraktsmotor 4G18 med en körsträcka på 50-80 tusenkilometer kostar ungefär 60 000 rubel. Om du börjar mer eller mindre seriös inställning, är det ungefär samma eller ännu mer. Totalt kommer denna motor att ta cirka 120 tusen rubel. Om du tar 4G63 utan en turbin kostar det inte mer än 45 000 rubel, turboversionen tillsammans med den medföljande utrustningen kostar upp till 70-75 tusen. Lägg här en minimal förändring för installationen av kraftenheten, och totalt ca 100 000 eller ännu mindre. Om vi ​​tar hänsyn till att detta är en mer tillförlitlig motor, är det lämpligt att ett sådant förfarande är lämpligt.

Det är självklart mycket lättare att köpa en bil direktmed sådan ICE. Men de möter inte så ofta. Och de flesta Mitsubishi-ägare med "en och en halv" efter en stund tänker på att öka bilens kraft och dynamik. Generellt kan 4G18 inte kallas dåligt. Detta är verkligen en högkvalitativ motor, som i sin tid förtjänade erkännande. Men framsteg står inte stilla, varje år finns det fler och fler progressiva teknologier. Och om du jämför 4G18 med de ICE som japanerna gör idag är det himlen och jorden.