Ytterligare kylaggregat för automatisk växellåda: beskrivning, enhet, krets och återkoppling

Varje bilentusiast vet det föreffektiv drift av en så komplex mekanism som motorn är det viktigt att säkerställa god värmeavlägsnande från arbetsdelarna. Med detta hanterar kylsystemet framgångsrikt. Vissa andra enheter behöver emellertid också ta bort överflödig värme. Det är av denna anledning att många radiatorer är utrustade med en extra kylaggregat för automatisk växellåda.

En gång i tiden var den automatiska överföringen vanligt, till glädje för många förare som uppskattade det. Nu betraktas detta som en standard, och denna mekanism är inte längre överraskande.

Automatisk växellåda

Automatisk växellåda trångaär ansluten till motorn. Modern kraftenhet är i stånd att motstå hög temperatur, varvid det hjälper motorolja som har blivit mer motståndskraftiga. Men de automatiska transmissionsenheterna är mer känsliga i naturen och klarar inte överhettning.

Automatisk växellåda är inte mindre komplicerad mekanism, som också ständigt arbetar i läget för ökad belastning. Som ett resultat leder detta till ett tidigt misslyckande av överföringsenheterna.

I all åtgärd behövs

Vilken mekanism som helst fungerar effektivt omDen optimala temperaturregimen upprätthålls. Automatisk är inget undantag. Kylvätsketemperaturen bör inte stiga över 130-140 ° C för effektiv motordrift. Vad kan man åstadkomma med tillval Volvos automatiska kylkylare (till exempel), eftersom transmissionsoljan (ATF) i automatväxeln deltar i vridmomentöverföringen. Under driften av bilen kan den värma upp till 100-120 ° C.

De flesta moderna bilar är utrustadeelektronik, vilket möjliggör övervakning av nästan alla system, inklusive temperaturavläsningar. Kallade vanligt normal temperatur för alla automatiska växellådor kan inte bero på det faktum att i varje fordon som används av olika utformning för överföring. Motsvarande värde för varje fall tillhandahålls.

I genomsnitt bör oljetemperaturen inte överstiga60-95 ° C, helst när det är 85 ° C. Om siffrorna är nära 100 ° C hotar detta redan med allvarliga konsekvenser. Men där det är mer farligt att värma upp till 115-120 ° C eller mer. Överstiger endast 15-20 ° C kan leda till växellådans totala fel.

Vad som är farligt är överhettningsöverföringsolja

Ingen extra kylningsradioAutomatisk i Volvo XC90 (såväl som någon annan modell) leder till olje överhettning, som i sin tur, till själva enheten kan hamna mycket dåligt. Mer specifikt kan följande faktorer påverkas:

• Post.
• Vätskan själv.
• Friktionsskivor.
• Solenoider och hydroblock.

Den automatiska rutan innehåller också ledningar, som när oljan överhettar helt enkelt inte tål höga temperaturer och smälter.

tröskel transmissionsolja är ca 120-130 ° C. Och om det överskrids, börjar det förlora sina egenskaper med fantastisk snabbhet. Och detta leder till förlust av smörjning av lådans arbetsdelar. Friktionen ökar, och därför sliter de snabbt ut.

Med avseende på friktionsskivor, då i automatlåda kan de vara villkorligtuppdelad i hård och mjuk. Och om den förstnämnda fortfarande på något sätt kan stå emot arbetsvätskans höga temperatur, desto tvärtom förstörs den senare. Sprickor dyker upp på dem, vilket leder till deras böjning. Så småningom börjar skivorna fungera felaktigt. Därför är det nödvändigt att installera en extra radiator för kylning av automatisk växellåda.

Men det är inte allt - i automatisk överföring av oljearbetar hydraulenhet, inuti vilka ligger solenoider. De är inblandade i öppning och stängningkanaler genom vilka oljan passerar. Och eftersom de vanligen är gjorda av plast, börjar de, som ledningar, överhettas börja smälta. Hydroblocket själv lider i mycket sällsynta fall, medan det är täckt av sprickor, vilket leder till dess deformation.

Om något element misslyckas krävs en full demontering av lådan för att diagnostisera och ersätta de slitna delarna. Och ett sådant förfarande är mycket värt.

Kylolja

I de tidiga versionerna av bilar med automatiskväxellådsoljan kyldes med användning av en ytterligare radiator, vilken monterades bredvid huvuddelen. Naturligtvis var fördelarna palpabla, bara kostnaden för denna metod var hög, så de flesta tillverkare vägrade att installera en extra radiator för kylning av automatväxeln.

Men hur är det med moderna bilar? För detta ändamål är en del av huvud radiatorn, inuti vilken en skiljevägg, som inte ger blandas med motorolja ATF vätska. Endast för effektivt arbete bör det regelbundet inspekteras och rengöras. Annars är det möjligt att undvika överhettning.

Ändå har en sådan metod en väsentlig betydelseNackdelen är att ett litet område av oljekontakt med kylluftflödet. Dessutom känns många moderna motorer bra vid en temperatur på 100-115 ° C, medan en automatisk växellåda på 95 grader redan är gränsen.

Beteende hos bilen

Varje förare kom förr eller senare överkonstigt beteende hos den automatiska överföringen under bilens rörelse. Smidigheten hos växeländringarna är förlorad, och detta manifesterar sig ofta efter en långvarig tomgångstid i trafikstockningen. Detta kan redan fungera som en ursäkt för att installera en extra radiator för kylning av automatisk växellåda.

Också ofta finns det jerks och sparkar just nu när hastigheten växlar från låg till hög.

Detta beteende är typiskt för en bil som körs i svåra förhållanden:

• frekvent skiftning;
• bogserad last trailer;
• lång motor kör med höga varvtal.

Under en sådan belastning kan stark värme inte undvikasbåde den automatiska växellådan och transmissionsoljan, som hälls in i den. Ofta indikerar detta överhettningen av oljekassen, som kan verifieras enligt indikationerna. På många moderna modeller är det möjligt att observera temperaturen hos transmissionsoljan.

behöva

Och om tröskeln överstiger 95 grader, behöver duvidta åtgärder, nämligen att genomföra en fullständig rening av överföringen. Det betyder att du ska byta ut filter, olja, kylare och bröstvårtor. Samtidigt kan föraren själv byta olja, eftersom inte alla bilar kan ersätta filtret. Det handlar huvudsakligen om de modeller där det inte finns något sätt att ta bort pallen.

I detta fall skulle en fördelaktig lösning vara att installeraextra radiatorkylning automatisk växellåda på Infiniti FX35, till exempel. Det placeras vanligtvis mellan lådan och huvudradiatorn, men oftare placeras en liten produkt direkt framför den. Detta steg skyddar inte bara överföringsoljan från överhettning utan ökar också automatiskt den automatiska växellådans livslängd.

Detta behov orsakas först och främst avorsaka höga belastningar på lådan. Resursen av delar minskas avsevärt inte under snabbuppringning eller konstant körning av bilen med hög hastighet. Deras slitage uppstår ibland snabbare när maskinen bara står stilla med motorn igång. Och det här är sylt, som är fullt av alla megacities, oavsett vilket land som ska vara i.

Mer moderna och sportbilar gillarDet här är en affärsklass, de är utrustade med speciella system som automatiskt kopplar bort alla system, inklusive själva motorn, vilket skyddar många delar och mekanismer från slitage. Tyvärr är kostnaden för sådana modeller mycket hög och inte alla har råd med en sådan lyx.

Ytterligare radiator

Var inte rädd för installationenextra radiatorkylning automatisk växellåda på "Chevrolet Cruise" (en av de populära modellerna) på något sätt påverkar boxens prestanda. Även om nej, kommer det att påverka i viss utsträckning, men till det bättre. Samtidigt minskar bilens köregenskaper inte, vilket du kan vara säker på. Om inte bilen ringer några kilo, men bränsleförbrukningen från detta kommer inte att öka, vilket inte kan utan glädjas.

Problemet med överhettning av automatisk transmissionsolja var vanligför Chevrolet bilar. Och allt eftersom Aveo, Cruze och ett antal andra är utrustade med en GM-motor som arbetar vid en temperatur på cirka 115 ° C. Och radiatorn för kylning av transmissionsoljan är av gemensam typ. Detta gäller också för andra motorer.

Som övning visar, börjar problemefter 50-60 tusen km kör, i vissa fall och tidigare. Jerks och andra tecken på överhettning manifesteras i all sin härlighet. Ytterligare kylaggregat Automatisk "Chevrolet Cruise" hjälper en gång för alla att bli av med sådana problem. Och det är inte ens tydligt varför många tillverkare inte har återkommit till sitt ursprung.

själv installation

Installationsprocessen innehåller inte något komplicerat. Först måste du köpa radiatorn själv. Hittills finns det ett brett sortiment av produkter som skiljer sig på olika sätt:

• tillverkare;
• pris;
• storlekar.

Av alla modeller är det värt att välja denalternativ som passar din maskin. Och eftersom det inte finns något annat i kylaggregatet, förutom fixering, är det värt att köpa slangar (måste stå emot värmen), klämmor och adaptrar (tees). Det är ännu bättre att omedelbart ersätta oljan med en ny vätska.

Allt arbete kan delas in i flera steg:

1. Framför den främsta radiatorn är den inköpta produkten säkrad med hjälp av specialband som ingår.
2. Därefter fixeras med hjälp av klämmor på radiatorslangarna.
3. Tees skärs i huvudautomatiska transmissionsledning.
4. Anslut extra radiatorslangar till adaptern - systemet stängs.
5. Helt att byta ut olja eller lägga till i sin brist.

I leveransen av en extra radiator för kylning av den automatiska överföringen finns vanligtvis också en instruktion, där hela processen beskrivs tydligare.

En liten funktion

Ovanstående procedur för att installera dig själv bravisar på sommaren, och oljetemperaturen garanteras inte att stiga över 80-85 grader. Men hur är situationen på vintern? Här ligger nackdelen - automatisk transmissionsolja kyler och tjocknar, vilket inte heller gå till hans fördel.

Vad lägger nu inte till en extra radiator?! Självklart borde det inte finnas något tvivel - att sätta och fortfarande vilja, men rätt! Dessutom måste termostaten installeras i systemet, som måste ställas in för att arbeta vid en temperatur av 75-80 ° C. Tack vare detta kommer en extra radiator att användas efter behov. Det vill säga när det finns hot om överhettning.

Hur mycket kostar STO?

Om medlen tillåter kan du ansöka om vilken bensinstation som helst som specialister ska utföra arbete på professionell nivå. Det är värt att räkna ut hur mycket det kan göra.

Radiatorn själv, enligt medelpassningen, kommer att kosta från2000 till 3000-3500 rubel, priset för filtret kan vara 1000-1200 rubel, en uppsättning ytterligare enheter - ca 500 rubel. Den slutliga kostnaden beror på modellens radiator och tillbehör till den.

Mycket arbete med att installera ytterligareradiator kylning automatisk växellåda, beroende på bilmodell och komplexitet, kommer att kosta cirka 8000-15000 rubel. Vad man väljer i slutändan är prerogativet hos maskinens ägare.

Ägarens åsikt

Enligt recensioner av bilägare, fördelarnafrån installationen av en extra radiator för kylning av automatisk växellåda är mer än palpabel. Många förare utvärderade samtidigt försvinnandet av chocker och jerks som tidigare var. Också många noterade den dåliga driften av den automatiska växellådan på grund av överhettning. Men när de lägger en extra radiator så försvann problemen av sig själva.

Dessutom är vissa förare av uppfattningen,att en sådan åtgärd är en brådskande nödvändighet, eftersom temperaturen på sommaren är hög. Därför kan en extra kylfläns skydda lådan mot överhettning. Då fungerar det så länge och effektivt som möjligt.

Trots att döma av ett antal andra recensioner, någonanser det vara ett extra slöseri med pengar. I själva verket är effektiviteten bekräftad av de flesta förare, som på sig uppskattade alla fördelar med att installera en extra radiator.