Saab 9000 - Svensk bils bil "Saab"business class kategori, en mycket hög specifikation. Baserat på chassit av typ fyra, som vi känner från Alfa Romeo 164. Således var hela utformningen av Saab 9000 genomförs i en italiensk studio Giugiaro Georgie. Bilen tillverkades 1984-1998, som alltid bilen business class. Tills 1988 Saab 9000 började säljas uteslutande i fem dörrar halvkombi version, med en kraftfull 175-hästkrafter, 16-tiklapannym, DOHC fyrcylindrig motor av märket, och på samma gång utrustad med en 4-hstupenchatoy automatisk växellåda.
1988 lade Saab 9000 sedan till hatchbacken. Parallellutgåvan av båda modifieringarna fortsatte fram till 1992. I bilar fanns en inbyggd dator som hade funktionen av en information, liksom en övervakningsenhet. Bränsle- och oljenivån, temperaturen i kylsystemet, bromsöverhettning, däcktryck - dessa och många andra parametrar övervakades av en kompakt elektronisk apparat. Data från alla indikatorer och sensorer på bilen behandlades också i den inbyggda datorn och visas på displayen. Tillverkaren Saab 9000 (recensioner var bara entusiastiska) skymmade inte på alla möjliga användbara alternativ för bekvämligheten av föraren och passagerarna.
Bilsalongen innehöll den maximala kvantitetentillbehör, enheter och enheter som upprätthåller en tillräckligt hög komfortnivå. Luftkonditioneringen levereras med flera skikt separat kylning till varje passagerarsäte. Bekvämlighet och komfort - dessa två positioner placerades i framkant i produktionen av Saab 9000.
Bilens chassi deltog också i underhållet av komfort påberäknad nivå. Framfjäderfjädring Saab 9000 - detta är allmänt känt för sin tillförlitlighet oberoende Ferson. Maskinens bakre upphängning är super stark, på dubbla wishbones med stabiliseringsstavar.
Särskilt viktigt var Saab 9000 tändningssystemet. Fram till 1993 installerades den vanliga Bosch LH-Jetronic med den vanliga distributörsfördelaren på maskinen, och en experimentell direkt antändning av direktåtgärder användes med en separat induktionsspole per cylinder. DI-systemet styrdes av en inbyggd dator, från utrustningen fanns endast en liten patron fastsatt på cylinderhuvudet. 1992 skapades Saab 9000 CS-modellen med en uppdaterad design, i själva verket en ny framkant, ett snyggt radiatorgaller och väsentligt ändrade sina konturer i bakre delen av hatchbacken.
Dessa var andra generationens maskiner. Motorerna monterades på dem med en lågtrycks turboladdare på 150 hk. och turboladdat högt tryck, betygsatt till 175 hk. Fem-sits fyra-dörr sedan var utrustad med en ännu kraftfullare motor i 200 hk, även med en turbo. Och senare installerades alla sexcylindriga motorer i volym 3,0 liter med V-format arrangemang av GM-cylindrar. År 1993 introducerades den uppdaterade Saab 9000 Aero-tungan med en 225-hästkraftsmotor. Den här bilen har tvingats begränsa eftersom otyglad makt kontrollerades med svårighet datorn helt enkelt inte kunde klara av uppgiften att optimera hastighet.</ p>
