Toyota Prius Hybrid: ägarrecensioner, specifikationer och bränsleförbrukning

En av de mest aktuella tekniskariktningar i världens bilindustri är introduktionen av "grön" teknik. Till och med effektiva säkerhetssystem och banbrytande elektroniska assistenter bleknar mot bakgrunden av de fördelar som elektriska och hybridkoncept öppnar. Och det handlar inte bara om att minimera miljöföroreningarna. Avslag eller åtminstone minskning av förbrukningen av traditionellt bränsle är fördelaktigt för bilisterna själva, som kan förvänta sig betydande besparingar. Det är sant att ordet "ekonomi" fortfarande är ovillig att kombinera med priserna för energibesparande modeller. De flesta av erbjudandenen i den här klassen är tillgängliga för den ryska konsumenten för 2-3 miljoner rubel. I detta sammanhang är valet av en sådan bil som Toyota-Prius-Hybrid, vars foto presenteras nedan, mycket attraktivt.

Modellen föreslås med en första prislapp på 1,2 miljonerrub. Naturligtvis kan en sådan kostnad inte kallas tillgänglig för en massbilentusiast, men en minskning av bränsleförbrukningen under långsiktig drift kommer att motivera investeringar. Dessutom får köparen inte bara en modell med en ovanlig kraftverk, utan en högkvalitativ japansk bil med en hint av premium.

Allmän information om modellen

Mode för hybridmodeller och elbilartillverkare kom fram i början av 2000-talet. Självklart existerade vissa utvecklingar inom detta område, men deras faktiska utförande i koncepten skedde endast under de senaste 15 åren. I sin tur blev den japanska tillverkaren en av pionjärerna i segmentet och släppte en hybridmodell tillbaka 1997. Men på världsmarknaden såg bilen bara tre år senare. Samtidigt behölls samma enhet - Toyota-Prius-Hybrid 2000 under huven innehåller fyra komponenter: en traditionell ICE, en elektrisk motor, ett högspänningsbatteri och en motorgenerator. Som du kan se, kombinerar modellen element från olika konfigurationer av kraftverket, inklusive den klassiska förbränningsmotorn och batteriet.

När det gäller utseende kan bilen tillskrivasgolfklass. Medan stora tillverkare som vill ge hybridkraftverk bara dyrt lyx versioner japan valde att stänga för ett brett klass av konsumenter. Egentligen detta och på grund av den relativt överkomligt pris på bilar "Toyota-Prius-Hybrid" recensioner av ägarna som är mycket gynnsamt i förhållande till utsläpp av 1,2 miljoner rubel. Men de noterar, och en uppsjö av tillvalsutrustning i de dyrare versionerna av 2 miljoner rubel .

Princip för drift av den grundläggande versionen

Ingenjörer erbjuder två sätt att implementerahybrid design. I den första varianten tillhandahålls maskinens rörelse och styrning med en elektrisk motor, och ICE levererar endast batteriet. Det andra alternativet möjliggör likvärdig användning av båda generatorer. De två första generationerna av den japanska modellen visade möjligheten och effektiviteten att kombinera de två koncepten. För att förstå hur Toyota-Prius-Hybrid fungerar i en klassisk version, är det värt att överväga kraftenheten Synergy Drive. Komplexet innehåller en bensinmotor för 78 liter. a. och en batteridriven 68-liters elektrisk motor. a. Tillsammans garanterar detta maximal avkastning. Du kan styra denna potential med fyra lägen. Vid start är installationen av förbränningsmotorn avstängd och elmotorn tar över som maskinens huvuddrift. När effekten ökar förändras situationen: Batteriets aktivitet minskar och bensinenheten spelas in.

Principen för den tredje generationen

Trots ökning av makt, tredje generationenModellen utmärkte sig av en hög bränsleekonomi. Versionen fick en 1,8-liters "fyra", vars system baseras på Atkinson-cykeln. Som den ursprungliga enheten förutsätter, fick "Toyota-Prius-Hybrid" också ett batteri som används vid behov. Funktionerna i den tredje generationen inkluderar också användningen av en elektrisk pump för kylning och ett förbättrat system för att säkerställa recirkulation av avgaser. När det gäller körlägen är det i detta fall tre sätt. Det första läget (EV) är utformat för att driva i ett låghastighetsområde med en batteriladdning. Sedan följer det förbättrade läget, vilket gör det möjligt att öka acceleratorns känslighet för den sportiga karaktären av turen. Den mest ekonomiska är Eco Mode, som uppnår det mest rationella förhållandet mellan den energi som används och kraven på fordonet under rörelsen.

Tekniska parametrar av modellen

Med alla funktioner i den inre fyllningenPlattformen och den grundläggande konstruktionen av bilen är gjorda enligt det traditionella systemet. Samtidigt ser utsidan ganska ovanligt ut, vilket i sin tur ger en höjdpunkt till Toyota-Prius-Hybrid-bilen. Modellens tekniska egenskaper ser så här ut:

• Kroppen på hybrid-hatchback 5-dörren.
• Längden är 445 cm.
• Bredden är 172,5 cm.
• Höjden är 149 cm.
• Volymen på bagageutrymmet - minst 408 liter.
• Hjulbas - 270 cm.
• Det bakre spåret är 148 cm.
• Framspåret är 150,5 cm.
• Markklarationen är 14,5 cm.
• Fjädring - Fjäder oberoende framför och halvoberoende bakifrån.
• Överföringen är en direkt planetväxel.
• Bromsar är skivbromsar.

Batteri Funktioner

Tillverkaren använder batterier från företagNiMH och Panasonic, som ges åtta års garanti. I själva verket, tack vare dessa element och ger en kostnadseffektiv modifiering av bilar "Toyota Prius hybrid." De tekniska egenskaperna hos batterierna är följande:

• Kapaciteten är från 6 till 21 Ah.
• Tiden för att slutföra laddningen är 90 minuter.
• Vikt - från 45 till 80 kg, beroende på version.
• Antalet moduler i batteriet är från 28 till 40.
• Antalet segment i modulen är 6.
• Spänningen i segmentet är 1,2 V.
• Den totala spänningen är från 206 till 288 V.
• Batteriets extra energi är högst 4,4 kWh.

Tekniska funktioner vid drift

I synnerhet av de flesta bilisterHuvudskillnaden mellan hybridmodeller är deras ekonomi. Ändå finns det andra nyanser av exploatering som Toyota-Prius-Hybrid har. I synnerhet anges driftsprincipen, en ganska hög grad av automatisering av förvaltningen, som bör förberedas. Till exempel kan den inbyggda datorn automatiskt justera motorens prestandaparametrar, vilket garanterar optimala batteriladdningshastigheter. Så, när bilen stannar, aktiverar systemet den regenerativa bromsningen, tack vare vilket batteriet laddas automatiskt.

Andra användbara lösningar erbjuds blanddistanssensor, automatisk säkerhetsbältesspänning, sitsjustering och optimal justering av pedalkänsligheten i Toyota-Prius-Hybrid. Ägarnas feedback är mycket uppskattat och arbetet med intelligenta assistenter, som gör att du enkelt kan parkera, använder en bakre kamera.

Bränsleförbrukning

Även mot bakgrund av andra representanter för hybridetsegmentet visar den japanska modellen goda ekonomiska siffror. I staden förbrukar bilen i den grundläggande versionen ca 8 liter, och utanför staden och ännu mindre - 5,5 liter. Dessutom, i fråga om utsläpp av skadliga ämnen som används av japanska motorer överstiger signifikant normerna för "Euro-4". Samtidigt har den tredje generationen ännu mindre bränsleförbrukning. "Toyota-Prius-Hybrid" i denna prestation när du kör genom staden demonstrerar förbrukning vid 4,9 liter och på vägen - 4,6 liter. En sådan prestation möjliggjordes inte bara av kraftverket. För att täcka bensinförbrukningen från den ökade motoreffekten användte ingenjörer tunga aluminiumlegeringar i konstruktionen. Detta gjorde det möjligt att minska hybridens massa, vilket är 1,5 ton.

Dynamiska indikatorer

Den utbredda användningen av "gröna" teknologier iBilindustrin hämmas av två faktorer som hindrar efterfrågan. Bland dem, som redan noterat, priset, liksom blygsam höghastighetsprestanda. Men den japanska tillverkaren kunde bli av med dessa brister, vilket framgår av det dynamiska svar: "Toyota-Prius-Hybrid" skiljer sig en anständig maxhastighet - 170 km / t och god acceleration - upp till 100 km / t "kinesiska" accelereras under 11 sekunder.

Delvis en sådan hög hybridberor på ljuskonstruktion, men det är inte nödvändigt att utesluta påverkan av tekniska egenskaper hos modellen. Till exempel ger en högmoment elektrisk motor ett snabbt svar, och frånvaron av en konventionell växellåda gör det möjligt att optimera växelverkan mellan föraren och kraftverket. Glöm inte heller de elektroniska systemen, som kompletteras med en parkeringsplats för bilen Toyota-Prius-Hybrid. Feedback från ägarna talar om de praktiska fördelarna med assistenterna i färd med att flytta. De förbättrar inte bara säkerheten utan också underlättar hanteringen av hybridet.

Planer för vidareutveckling av hybrid

I utvecklingen av nya modifieringar av företagetfokuserar på flera områden. Det viktigaste för närvarande är att förbättra modellens aerodynamiska egenskaper. Arbetet på denna del utförs av designers som utformar utsidan. Under de första generationerna lyckades skaparna få ett betydande resultat i form av en minskning av koefficienten för aerodynamiskt motstånd, vilket idag är optimalt för Toyota-Prius-Hybrid-modellen. Principen för drift baserad på alternativa kraftkällor kommer också att utvecklas, bland annat genom solpaneler. Ingenjörerna är aktivt engagerade i att utforma sätten att installera dem på taket. På grund av detta element kan bilen, som förväntat, kunna driva klimatkontrollsystemet.

Positiv ägare feedback

Mest positiva recensioner om modellenpå grund av de fördelar som tillhandahålls kraftenheten. Jämfört med traditionella bensinbilar är den här bilen mycket mer ekonomisk i drift. Och det är inte bara för att minska bränslekostnaderna för en pyatidverki som "Toyota Prius hybrid." Recensioner av ägarna tyder på att modellen inte är så ofta kräver oljebyten och eliminerar underhåll av start- och generator, som är helt enkelt inte finns under huven. Dessutom noteras fördelarna med bilen när det gäller utrustning med de senaste valfria anordningarna.

Det är värt att notera och fördelarna med bilen från punktensyn på exploatering i Ryssland. Vad är speciellt trevligt för hemmabilsägaren: Även svåra frostar påverkar inte prestandan på crossover Toyota-Prius-Hybrid. Recensioner av ägarna på vintern bekräftar att bilen startar utan problem och kräver endast uppvärmning av stugan för en bekväm resa.

Negativ feedback

Naturligtvis stötar den höga kostnaden för många frånett sådant köp. Även om mot bakgrund av andra hybrider kan detta alternativ kallas den mest prisvärda, men den här bilen är dyrare än bensinanaloger. Det finns också kritik om problemen med återvinning av förbrukade batterier hybrider, men dessa problem är mer intresserade av miljögrupper snarare än bilägare.

slutsats

På den ryska marknaden finns inga modeller i segmentet"Gröna" bilar, som kan göra en fullvärdig tävling mot den japanska utvecklingen. Inte utan anledning är recensionerna på Toyota-Prius-Hybrid i sin massa positiva nyanser. Bilen kännetecknas av ekonomi i drift och underhåll, men samtidigt ger det praktiskt taget all den funktion som konventionella bensinmodeller har. Naturligtvis, när du köper, måste du förbereda en stor summa pengar, men en hybrid med långsiktig drift kommer säkert att betala för sig själv. Ny teknik är dyr, men fördelarna med att byta till mer avancerade transportmedel kan inte överskattas.