Hur fungerar recirkulationssystemet för avgaser?

Vad är ett cirkulationssystem för avgaser? Inte alla bilägare kan svara på denna fråga, men det här systemet är utrustat med absolut alla typer av moderna motorer - från bensin och diesel till gas. Detta system spelar en mycket viktig roll i bilens funktion, så du borde definitivt förstå vad det är. Och den här artikeln hjälper dig i det här.

Här får du reda på vad återvinningssystemet äravgaser, hur det fungerar, vad är fördelarna med bilen, samt vad som kan vara förenat med fel i systemet och hur man undviker dem. Denna information kommer att hjälpa dig att lära dig mer om bilen, samt förhindra att vissa obehagliga situationer med anknytning till systemet, som nu kommer att beskrivas i detta material.

Vad är det

Så vad är det återvinningssystem som användsgaser? Det är ofta kallas EGR - Denna minskning beror på att det engelska namnet på systemet, men det är mycket ofta används av alla rysktalande bilister, eftersom det är mycket bekvämare. Så vad är den här mekanismen? Avgasgascirkulationssystemet är ansvarigt för att minska nivån av kväveoxider i avgaserna. Detta uppnås genom att återföra några av gaserna tillbaka till inloppsröret. Naturligtvis, vid första anblicken kan det verka som bara en ganska konstig och obegripliga ord, men i samband med att läsa artikeln, kommer du att börja förstå mer och mer vad som gör detta system och varför det behövs bilen.

Hur fungerar det?

EGR Avgasgascirkulationssystemfunktioner helt enkelt. Faktum är att när man bränner bränsle i förbränningskammare bildas kväveoxid, vilket är en otroligt giftig substans. Och om det kommer i luften tillsammans med avgaserna kommer bilarna att vara mycket giftiga för miljön. Ju högre temperaturen i förbränningskammaren desto mer kväveoxid frigörs, så måste det göras något med denna process. Det är här som EGR-gascirkulationssystemet kommer i spel - med en del av kväveoxiden kommer tillbaka till inloppsröret.

För tillförsel av avgaser uppfyller ventilen,som öppnas först när tillförseln är nödvändig och stängs när gaserna redan är i tillräcklig mängd in i inloppsröret. Därifrån, gaserna, tillsammans med bränsleblandningen in i förbränningskammaren, där blandningen, respektive, bränns och inlämnad gaser minska dess förbränningstemperatur.

Som du kan se är systemet extremt enkelt, det fungerarDet är pålitligt och konstant, så du kan inte oroa sig för de problem som skulle uppstå om det saknades. Processen med detta system är förståeligt och syftet med dess existens, i allmänhet också. Men det är värt att se närmare på vilka fördelar det ger för att äntligen inser hur viktigt det är för en bil.

Vad ger det?

Vad gör systemet egentligen?avgasåterföring EGR? För det första det gäller avgasrening. Som sagts tidigare, är kväveoxiden extremt giftigt, så det skulle ha resulterat i en hög halt i avgaserna på det faktum att bilen inte kunde användas. Men med detta system är dessa giftiga gaser som används inne i bilen och inte släpps ut i miljön. Men detta är inte det enda systemet fungerar.

Det är också värt att uppmärksamma det faktum attDe inkommande avgaserna upptar en del av förbränningskammarens volym och minskar därigenom mängden bränsle som bränns. Som ett resultat ger detta en liten besparing på bensin, diesel eller annat bränsle som du använder för att åka på ditt fordon. Naturligtvis är besparingarna inte så stora, men några små saker är välkomna i denna fråga. Och vi får inte glömma att genom användningen av kväveoxidavgasåterföring EGR reducerar syreinnehållet i bränsleblandningen, vilket gör det möjligt att effektivt hantera den extremt obehagliga fenomen av detonation, som var ganska ofta före införandet av detta system.

Den ursprungliga versionen

För första gången såg detta system på bilar i1972, men den första erfarenheten av dess användning var helt katastrofal. Faktum är att ventilen alltid var i det öppna tillståndet, det vill säga att avgaserna gick in i inloppsröret i vilket motor som helst som helst. Det verkar som om det här är dåligt? Men det var mycket dåligt i detta, eftersom gaserna kyldes förbränningskammaren, även när det inte var nödvändigt att göra det - till exempel när motorn värmdes upp.

På grund av temperaturfallet i förbränningskammarenMotorn värmdes mycket långsammare, vilket orsakade missnöje av bilister. Dessutom var det absolut ingen kontroll över gasförsörjningen - även när du måste klämma ut maximal bil, det vill säga att uppnå den maximala tillåtna temperaturen i förbränningskammaren, var det gas som minskade bilens kraft. Det var därför den första modellen i systemet visade sig vara ett misslyckande och utvecklades inte längre.

brister

Lyckligtvis, samma år ett annatett oberoende avgasreningssystem "Ford", vilket var mycket mer perfekt. Den hade ett automatiserat ventilöppnande och stängningssystem under specifika motorförhållanden. Vid låg temperatur i förbränningskammaren stängdes ventilen, vilket möjliggör för motoristen att värma upp motorn tyst. Ju högre temperaturen i förbränningskammaren stiger, desto bredare öppnar ventilen, vilket gör att mer och mer gas kan kylas. Avsaknaden av utbudskontroll kvarstod, vilket ledde till användningen av detta system med ett antal nackdelar.

Huvuddelen bland dem var faktumet av kraftförlust på grund avDet faktum att temperaturen i förbränningskammaren alltid har varit optimal och tillät inte frivilligt att uppnå full effekt från motorn. Men vid den tiden var systemet drömgränsen och i många år var det (naturligtvis med några förbättringar och uppdateringar) som användes på alla bilar. Dessutom kan du fortfarande möta bilar där ett sådant system för recirkulerande avgaser installeras - "Niva" är ett av de ljusaste exemplen.

Modern modell

Men är det fortfarande bara samma sak?det mest avgasercirkulationssystemet? "Niva" och andra ryska bilar i den gamla modellen brukar använda den, men i själva verket har den mekaniska versionen länge varit föråldrad och kvarstår endast på maskiner som en rest av det förflutna. I dagens värld används elektroniska system som ger fullständig kontroll över ventilens funktion. Nu har maskinen en EGR-sensor som övervakar både temperaturen i förbränningskammaren och många andra parametrar som påverkar systemets funktion.

Följaktligen i den moderna versionen av systemethelt eliminerat problemet att motorns effekt minskar när EGR används. Några av de modeller av de nuvarande systemen inte använda en separat ventil för omfördelning gas, som "hjärnan" i bilen styr ventiltider och därmed respektive kontrollerad och återvinningsprocessen. Tack vare detta tillvägagångssätt förenklades motorerna och lät dem av onödiga detaljer. Men det här systemet är det mest moderna, därför används det långt från överallt och har en hög kostnad. Men kanske i framtiden kommer det att sprida sig och bli mer tillgängligt för alla. Och kanske kommer det att ersättas av ett annat, mer perfekt system. Men det här är all spekulation - nu behöver du fokusera på vad som händer här och nu. Och ännu bättre - om vad som händer i förhållandena för den ryska verkligheten.

Vad är skönt med systemet installerat på WHArecirkulation av avgaser 21213 är en modell av VAZ-a, som kan utrustas med EGR. Men är det här systemet verkligen effektivt i Ryssland, och inte i Amerika eller Europa?

EGR i ryska förhållanden

I teorin är detta system utmärktett tillägg för bilen - det tjänar bara bra och förutser inga problem alls. Och i den europeiska miljön, där bränsle är av högsta kvalitet, och människor är villiga att betala för att allt fungerar bra, är det sant - EGR visar idealiska resultat och 100% tillfredsställelse bland bilister. Men vad sägs om Ryssland? Är allt så annorlunda?

Det visar sig att mer än tillräckligt. Faktum är att kvaliteten på bränsle som distribueras på Ryska federationens territorium är mycket lägre än i de västra länderna, så återvinningssystemet är igensatt mycket snabbare. Som ett resultat leder detta till att avgasrencirkulationsventilen misslyckas mycket snabbare. Det kan fixas vid bensinstationen, men kostnaden för att ersätta komponenterna i detta system är ganska hög, så många invånare i Ryssland vägrar att spendera extra pengar till ett sådant system. Till följd av detta stämmer de helt enkelt, det vill säga säkra på ett ställe, förhindrar att den fungerar ytterligare.

Följaktligen EGR i modern ryskaVillkor är ett aktuellt system endast för dem som har råd att köpa högkvalitativt bränsle och planerade dyra systemreparationer. Den genomsnittliga ryska har antingen inte råd med det, eller vill inte göra det, så oftare föredrar man att dämpa avgasens återcirkulationsventil och lindra sig av onödiga problem. Och här kommer en mycket intressant fråga. Blir de verkligen av med problem? Eller lägger de bara till sig fler problem?

Är det värt att muffla återvinningssystemet?

Du vet redan hur återvinningssystemet fungeraravgaserna i bilen, och kan också föreställa sig vilken fördel det kan ta med bilen. Men bland bilister finns det ingen överenskommelse i den här frågan - människor indelades i två motsatta läger, som var och en är säkra på dess rättighet. Det första lägret innehåller de personer som anser att återvinningssystemet fungerar, det gör det möjligt att minska utsläppstoxiciteten, öka effektiviteten hos motorn och minska bränslekostnaderna.

Det finns emellertid motståndare till denna idé, vilkenutgöra det andra lägret. De föredrar att sylta EGR vid första tillfälle - det är ganska enkelt. Det är nödvändigt att skära ut packningen från det tunna skiktet, vilket sätts under ventilen i systemet och fixerar det i ett läge. Som ett resultat kan han inte flytta, och systemet slutar fungera.

Många säger att återvinningssystemetbara skadar bilar, så störning kommer bara att ge positiva resultat. Vissa föreslår ett experiment - ett finger på insidan av avgasröret i en bil där EGR-systemet inte fungerar. På fingret kommer du att ha en svart beläggning, vars huvuddel kommer att vara sot. Det är hon enligt sådana experters mening, tillsammans med andra föroreningar, matas in i förbränningskammaren, förorenar det snabbt och orsakar motorbrott.

Det finns också de människor som hör till den andraläger, men följer inte så radikala åsikter. De tror också att systemet kan vara tyst dämpat, men bara för att det inte gör mycket bra för bilen, men kräver fortfarande rengöring och reparation under drift. Därför föredrar de att sylta systemet för att inte ge extra pengar till denna reparation.

uppdelningar

Om vi ​​pratar om ett systemfelrecirkulation av avgaser, är det värt att titta på dem närmare. Vad de kan vara och vad är konsekvenserna i slutändan kan leda? Det finns ett stort antal olika alternativ för mindre funktionsfel, en imponerande del som beror på att återvinningssystemet är mycket snabbt igensatt. Detta händer i färd med att använda bilen, så att undvika denna effekt är helt enkelt omöjligt.

Om du studerar dokumentationen för det här systemet,du kommer att kunna ta reda på att det i genomsnitt är konstruerat för fullfjädrad drift inom 70-100 kilometer körning. Efter det borde du definitivt kontakta specialisterna för den planerade utbytet av reservdelar. Och som du redan har lärt dig, kostar denna ersättning mycket pengar, så många försöker undvika det på alla sätt. Särskilt i Ryssland, på grund av den låga kvaliteten på bränsle i landet, är livet för ett sådant system reducerat till cirka femtio tusen kilometer. Som ett resultat, om du inte gör schemalagda reparationer, kan du uppleva vissa störningar och funktionsfel.

Ett av de vanligaste problemen ärläckage av ventilen på grund av dess långa användning. Som ett resultat, det händer att gaserna börjar att strömma in i de icke-normaliserade siffror, är insugningsröret även inom ytterligare luft, som negativt påverkar hur avgasåterföringen. Felaktigheter resulterar inte i de mest behagliga konsekvenserna.

• För det första på grund av okontrollerade kvittongaser och närvaron av överskott av syre i bränsleblandningen uppträder dess utarmning. Vad betyder detta? Att istället för att minska bränslekostnaderna ökar de, eftersom bränsleblandningen är mindre effektiv och motorn måste släppa in ännu mer bränsle.
• Sekund, kan det orsaka motsatt effekt - till överdriven anrikning av bränsleblandningen, eftersom trycket kommer att öka avsevärt i insugningsröret.

Beroende på typ av system kan du observeraantingen en effekt eller en annan - det finns också en möjlighet att de kommer att manifestera sig växelvis. Exempelvis vid tomgång är överdrivet anrikad blandning, och vid växling mellan lägen - drastiskt utarmat. Berätta inte ens hur skadligt det är för motorn och hur mycket bränsleförbrukningen leder. Vad ska man göra vid fel?

Reparation av återvinningssystemet

Om din bil redan har problem medsystem för avgasrening, bör du definitivt vända dig till specialister som utför komplexa reparationer och byte av nödvändiga delar. Som det redan skrivits ovan, i europeiska och amerikanska förhållanden, det vill säga med tillgången på högkvalitativt bränsle, kommer denna tjänst att vara tillräcklig för att genomföra en gång hundra tusen kilometer. Under ryska förhållanden är det nödvändigt att göra det dubbelt så ofta, det vill säga varje femtio tusen kilometer.

Men vad händer om du inte vill betala för reparationer? Det finns två utgångar, och båda kan bara användas när ditt system är helt reparerat eller nytt. Så det första alternativet är det konstanta, tidigt förebyggande underhållet av återvinningssystemet. Det innebär att rengöra EGR: s nyckelelement, det vill säga direkt ventilen själv, liksom solenoiden. Ventilen måste rengöras så att det inte finns några spår kvar på det som skulle störa dess snäva stängning.

När det gäller solenoiden har denett litet filter, som du måste vara uppmärksam på. Det är du som behöver städa det, så att det fortsätter att skydda vakuumsystemet från att komma in i olika typer av föroreningar.

Det andra alternativet, som redan sagts tidigare - är ljudet av recirkulationssystemet.