Problem på den europeiska marknaden

God eftermiddag, kära läsare! Idag vill vi prata med dig om ett av de senast aktuella autonoma områdena.

Den europeiska bilindustrin slår larmförsäljningenbilar för det senaste året minskade med 10% och uppgick till drygt 920 000 enheter. Den enda europeiska tillverkaren som lyckades behålla sin startposition är BMW. Resten tillkännager försäljningsnedgångar till 28%. Men mot denna bakgrund ökade sin omsättning för Mazda, Hyndai och Jaguar Land Rover.

Försäljningen av bilar i Europa faller för andra året i rad. Vad är det här: provkörning Europeisk ekonomi eller minskningen av den vanliga bilmarknaden? Och vad lovar detta för Ryssland och för oss i synnerhet?

På marknaderna är situationen inte ens bättre. Tillväxten observeras endast i Foggy Albion - Storbritannien tillförde 11% i denna indikator under det gångna året. Den tyska marknaden minskade med 3,5%. På alla andra platser är situationen mycket mer beklaglig - en minskning av försäljningen till 20%. Antitridersna är spanska, italienska och franska marknader.
Vad kan vara intressant i allt detta förenkla ryssar? Ja, många saker. Låt oss börja med en enkel - sannolikt, på sina hemmamarknader, kommer företagen att vidta åtgärder för att reglera priser och bilmonteringar. Nya modeller ska visas i lågpris segment. Våra landsmän som ägnar sig åt köp och försäljning av europeiska bilar (kör dem från den västra växten till Ryssland) kommer att kunna tjäna på det inte dåliga pengar. Och naturligtvis får vi fler val när vi köper kvalitativa europeiska bilar.
När det gäller tillverkarna själva,då för att minska kostnaderna måste de noggrant uppmärksamma utvecklingsländernas ekonomi. Eftersom Ryssland är sådan, borde man förvänta sig att antalet europeiska bilprodusenters fabriker på vårt lands territorium snart kommer att öka. Det finns tre fördelar med detta. Först, ökningen av arbetstillfällen. För det andra kommer det troligen att finnas
mer komplexa tekniska processer överfördestill fabriker i vårt land. Detta kommer att kräva utbildning av nya färdigheter hos ett stort antal arbetstagare och därmed uppgradering av skicklig personal bland ryska ingenjörer. Tja, den tredje - troligtvis på vår marknad kommer att bli ett större utbud (igen - i lägsta prissegmentet) av bilar monterade i ryska växter.
Naturligtvis är beteendet av intresseRyska biljättar, till exempel AvtoVAZ. Om det finns en ny Mercedes på vår marknad, vilket är billigare än en ny Lada - kommer knappast någon att köpa den senare. Därför kommer den ryska oroen att härda, förbättra både bilarnas kvalitet och optimera produktionen.
I alla fall, vanliga medborgare i vårt landmåste allt detta bara vinna. Även om vem vet? Det är känt att allt är möjligt i Ryssland. Och bli inte förvånad om plötsligt priset för tullklarering av en utländsk bil eller, säg, det kommer att finnas ett inofficiellt förbud mot försäljning av billiga europeiska bilar i ryska bilutställningar. Vi ska se. Även om vi väldigt hoppas att inget sådant kommer att hända och vi snart kommer att kunna köpa en billig bil av hög kvalitet. När allt kommer omkring, som en tysk vän av mig säger: "I Tyskland är Mercedes en maskin av pensionärer och i Ryssland - av suppleanter."