Bilbromsband: Bytesprocessen

Automatisk växellådaär utformad för att underlätta förarens livslängd. Hon byter växlar själv. Funktionens stabilitet ligger emellertid i användbarheten av alla komponenter i denna mekanism, vilken i synnerhet innefattar bilbromsbandet.

Tejpens struktur

För att förstå var en liten storlekband så stark lagringskapacitet, du behöver förstå dess struktur. Bromsbandet i den automatiska växellådan består av ett stort antal band, kännetecknat av hög elasticitet och flexibilitet. De består av en flexibel, men samtidigt pålitlig och hållbar metalllegering. Inuti är tejpen täckt med ett speciellt friktionsmaterial.

Syfte med bromsbandet

Huvudsyftet med detta element av automatisk växellådaär att ge dragkraft från en till tre uppsättningar av redskap. Koppling beror på det faktum att tejpen sakta roterar runt trumman, och i sin tur kopplar den till själva bandet.

Fördelarna med huvudbandet är:

• stark retentionskapacitet
• minskning av stötar och påverkan vid växling av växlar;
• möjligheten att använda för att blockera de roterande delarna av AKP planetariska serien på sin kropp.

Justering av bromsband

Till processerna som är involverade i underhållbil (till exempel byte eller påfyllning av motorolja eller reparation av en automatisk växellåda), regna och justera bromsbandet. Liksom andra delar och mekanismer i bilen, har tejpen egenskapen att bära ut.

På grund av slitage,fordonets funktion. Justeringen utförs med hjälp av momentnycklar, de måste dra åt bultarna, vilka är ansvariga för spänningen på bandet. Fastspänningselementen kan placeras både inuti den automatiska växellådan och på utsidan av den automatiska maskinens låda.

Tecken på slitage på bromsbandet

Huvudskylten som signalerar detBromsbandet har slitit ut och behöver bytas ut, det är att bilen kan gå framåt, men omvänden fungerar inte. Förutom att slitage på friktionsfodremsan kan orsaken vara en nedbrytning av kolvstången. För att lösa felfunktionen är det nödvändigt att byta ut antingen stammen eller bromsbandet.

Dessutom kan ett indirekt tecken vara de jerks och bogserbåtar som uppstår när man försöker växla från första till andra växeln.

Byt ut tejp

Som tidigare nämnts måste det bytas ut när bandet är slitet. Byt bromsbandet varje bilentusiast, mer eller mindre bekant med bilens enhet. Nu kommer vi att förklara hur man gör det.

Så, för att genomföra bytet av bromsbandet behöver du följande uppsättning verktyg:

• Huvudena är på 10, 14 och 19.
• Tätningsmedel.

Utbytesprocessen börjar med demontering av skyddetmotor, undervikt och förarhjul. Efter det är värt att ta bort luftfiltret och kroppen genom att använda ett huvud på 10. Huvudet på 14 tar bort bulten för att justera den automatiska växellådan. Under elenheten installeras en jack, och huvudet för 19 skruvas på den automatiska växellådans kudde (bulten som ligger ovanpå strukturen demonteras).

Detta gör att du kan komma nära rutan därdet finns ett band. Då lossas bulten från locket av huvudet till 10, och det trycks inuti. Detta låser upp locket, vilket håller tätningsmedlet kvar. Efter det kommer en liten olja att strömma ut. I stället för den gamla nya bandet in och locket insmorda med ett tunt skikt av lim tätning. Monteringsprocessen utförs i omvänd ordnad demontering.

Varianter av bromsband

För närvarande finns det tre huvudtyper av bromsband:

• LAT-2: Huvudsyftet med denna tejp är att arbeta under högt tryck och en tillräckligt hög friktionstemperatur. Sådana band är utrustade med förstärkt mässingstråd. Bromsremmarna LAT-2 drivs i länder där den tropiska klimattyperna råder.
• EM-K: Bromsbandet appliceras i friktion och bromsaggregat vid ett relativt genomsnittligt tryck och en temperatur som inte överstiger 250 grader Celsius. Tejpen i dess komposition har en spån av mässing. Den största fördelen med denna tejp är ett högt elasticitetsindex. Användningen av chips gör att tejpen kan appliceras på en ojämn friktionsyta.
• EM-1: tejp, som används under olika klimatförhållanden. Perfekt för drift i Ryssland. Har ett genomsnittligt livslängd för slitstyrka.

Experter rekommenderar att du använder en bandtypLAT-2, den har en hög slitstyrka och kan arbeta under ganska svåra förhållanden. Därför är det värt att ägna stor uppmärksamhet när man väljer ett tejp för denna sort.

Hur skiljer man ett falskt bromsband från originalet?

För närvarande är marknaden för fordonsindustrinDelar tillsammans med originaldelar du kan hitta ett stort antal falska. Att erkänna falska måste vara uppmärksamma på följande punkter:

1. Förpackningens externa tillstånd. Om förpackningen innehåller grovt inklistrade klistermärken, och det har repor och smuts, insidan är sedan med sannolikhet 70 procent en falsk post.
2. Externt tillstånd av delen. Det borde vara utan scuffs, smuts. Alla komponenter måste vara symmetriska och släta.
3. Närvaro av markeringar. Och på lådan och på det mesta bör närvara logotyp tillverkaren och serienummer detaljer och artikulation. Om det inte finns någon, eller paketnummer och artikelnummer inte matchar, är det här en falsk.
4. Priset. Original delar av hög kvalitet kan inte vara för billiga.

Om till exempel säljaren försöker genomföradet ursprungliga bromsbandet för 1500-2000 rubel, då är det definitivt i boxen en falsk. Original, högkvalitativt bromsband LAT-2 kostar ungefär 7-8 tusen rubel. Det är dock inte värt att spara på inköp, eftersom du en gång kan köpa ett tejp kan du glömma ett antal problem som är förknippade med bilens funktion, som är utrustad med en automatisk växellåda.

Varför är det farligt att använda falska delar?

Fake reservdelar kan inte gehög driftsäkerhet. I vissa fall leder användningen av förfalskade reservdelar till onödiga finansiella kostnader, medan det i andra äventyrar förarens och passagerarnas liv och hälsa. System som kräver installation av högkvalitativa och tillförlitliga delar innefattar följande noder och mekanismer:

• bromsen;
• bränsle;
• motorn.

Försök inte spara pengar när du köper delar,avsedd för installation i ovanstående delar. Fake reservdelar kan leda till allvarligare skador, och de kommer att bli ett hot mot liv och hälsa hos förare och passagerare i fordonet.

slutsats

Sammanfattningsvis ovanstående är det värt att notera detBilens bromsband är ett tillräckligt viktigt element som spelar en viktig roll vid driften av den automatiska växellådan. För tillfället finns ett stort urval av bromsband. För "Nissan", "Opel", "Volkswagen" och även inhemska bilmärken, kan du snabbt och snabbt hämta denna del till en måttlig kostnad.

Självutbyte av bromsband -ganska lätt ockupation, speciellt för de bilister som har en uppfattning om den automatiska växellådans struktur. Det bör noteras att om det inte finns något självförtroende, bör du inte försöka byta bromsbandet själv, det är bättre att vända dig till specialister.

När du väljer ett bromsband,akta dig för förfalskningar. För förfalskning skillnad bör vara uppmärksamma på ursprungslandet av bandet, den skenbara tillståndet av lådan och den del själv och närvaron av artikulation markeringar och siffror. Det är värt att förstå att tejpen i klass LAT-2 kostar inte mindre än 7 tusen rubel. Eftersom tejpen LAT-2 värt 2-3 tusen rubel är en falsk, och den bör inte köpas.

Bromsband är ett viktigt inslag iBilens automatväxellåda. Från dess tekniska egenskaper beror på den automatiska växellådans smidiga funktion. Om du använder slitna eller falska tejp kan du "komma in i" allvarligare skador, vilket kan leda till en fullständig ersättning av bilens automatiska växellåda.

Specialister rekommenderar användning av band av typen LAT-2, deras egenskaper gör att de kan användas under extrema driftsförhållanden.